新能源车企锁电一事近日持续发酵。网传“8家新能源车企因远程锁电行为被监管部门约谈”，埃安、比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、极氪等品牌均被卷入风波，目前多家车企已发布辟谣声明。

那么，车主的权益谁来保障？空穴来风未必无因，车企远程锁电并非没有先例。续航缩水令用车体验大打折扣，消费者表示不满也是情理之中。这场风波表面上是车企对抗“黑公关”，实则车主“积怨”已久。

据轱辘哥了解，深受“锁电”困扰的车主，基本都是新能源汽车车主，尤其是纯电车车主。有“车主”在网络发帖，表示车辆被OTA远程修改了电池管理系统的参数，电池充电的上限、充放电功率等被限制，出现了充电变慢、续航缩水以及动力性能下降的情况。

举个例子，消费者花费15万元买到一台CLTC纯电续航为600公里的车型，本可以实现一周一充，被锁电后续航里程最长只到400公里。加上冬季低温或夏季空调使用频繁，实际续航里程只有300公里左右。这就导致车主需要一周充2、3次电，充电次数更为频繁。

与此同时，通过限制充放电功率，令快充时间从1.5小时增加至3小时。或者是锁定充电上限为80%，令车辆始终不能充满100%。整体来说，就是车企通过种种手段，压缩电池的可用容量和性能。

那么问题来了，为何部分车企要偷摸干这种事？

车企远程锁电的背后，有两大关键因素。一方面，通过“锁电”降低电池容量可以减少车辆自燃等风险，避免自砸招牌。然而，由于纯电车型被锁电后，续航里程明显缩水，性能降低，用户体验断崖式下降，依旧激发了消费者不满的情绪。除非是用温水煮青蛙的方式，逐次逐次降低性能，令车主不容易察觉。

另一方面，车企锁电或与成本有关。众所周知，当前汽车市场竞争激烈，大部分品牌都推出了三电终身质保政策或是8年/16万公里质保政策等。如果在质保期内免费为用户更换电池，对于规模较大的车企，成本将会以指数级增长。

相关数据显示，单块50kWh电池包更换成本，其中磷酸铁锂约为7500元、三元锂约为9000元。或是考虑到这一点，不少车企宁愿铤而走险“远程锁电”，以近乎为0的技术成本规避远期换电池的成本。

然而，车企在未告知车主的情况下进行远程“锁电”或是趁车型保养时秘密“锁电”，涉嫌侵犯消费者的知情权，消费者有权要求恢复性能。而电池自燃的安全问题本是车企需要攻克的技术难关，质保承诺本来就是车企的责任，没有道理要让用户牺牲用车体验。

事实上，在今年4月，相关部门已经明确新能源车动力电池衰减质保执行细则。包括所有新能源乘用车三电系统质保不低于8年或12万公里；质保期内，非人为因素致电池容量低于初始值80%，车企须免费检修、维修或更换。与此同时，OTA记录、容量衰减曲线等数据需实时上传国家溯源平台，不可篡改。

还有一个信号不容忽视，即新规要求车企向合规第三方开放电池编码、诊断协议与维修技术文档，打破了车企、4S店的技术垄断。

众所周知，不少车企对于车辆质保有着严苛的要求，比如终身质保要求车主是首任车主，一旦车辆过户就失效。比如车辆须全程在4S店保养，否则视为脱保。以及车主在4S店以外的地方更换或维修电池，就不能享受电池质保。也就是说，新规在很大程度上保障了车主的权益。

可以预见，新规将倒逼车企升级技术，优化质保策略。而对于消费者来说，用车权益得到保障，三电质保更加规范，后期维修成本大幅降低，用车更安心、省心。值得一提的是，新规还明确了电池更换的上限，令价格体系更加透明。