在大多数人的印象中，新能源车好像就是充电的纯电动车，或者是又充电又加油的插电式混动车型。其实还有一种新能源车也用电，但是不用充电，而是加氢气，这种车叫做氢燃料电池车。

      而率先量产氢燃料电池动力的丰田，开始在中国加速其氢能源布局。6月5日，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司和丰田汽车公司签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，预计于2020年内在北京正式成立。

      据轱辘哥了解，该公司的主要业务是采用委托研发的方式，对燃料电池商用车进行全流程开发。

      发布仪式上，出任新公司董事长的丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征表示，“氢燃料电池近年来高速增长，中国正在引领全球氢燃料电池产业发展，这给氢燃料电池汽车早期参与者——丰田极大的信心。”

      丰田在氢燃料领域的“野心”有多大？

      近几年，各大车企在新能源领域的投入越来越大。大众计划到2030年将投入超1500亿元人民币用于电动车产业；长城和宝马各投资50%研发新能源汽车等等。总体来看，之前的车企投入和车企之间的合作基本上是纯电动车项目。

      但是，丰田一开始就看好氢燃料技术。早在1992年，丰田就着手于氢燃料电池汽车的研发。到了1996年，丰田就推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1，接着又推出十多款氢燃料电池概念车或改装车型。2019年4月，丰田汽车公司社长丰田章男还与清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院，双方计划在汽车电动化、氢燃料等方面展开合作。

      而丰田旗下的氢燃料电池商用化车型——丰田Mirai，上市不到一年，其销售范围就从日本扩大到美国和欧洲，其年产量从2015年的约700辆，提升到2017年的约3000辆。可以说，在氢燃料电池领域的技术上，丰田就是“领头羊”。

      尽管“野心”大，但规模始终跟不上。截止2019年，丰田Mirai在全球的推广量也只有1万辆左右。轱辘哥认为，丰田在氢燃料汽车技术的研发已经成熟，推广量受限主要的原因是氢燃料电池的成本较高以及加氢基础设施并不完善。

     丰田在中国市场看到机会？

     在中国市场，新能源车领域依然是以插电混动技术和纯电动技术为主。在轱辘哥看来，尽管市场也鼓励氢燃料电池技术，但在短期内氢燃料电池技术难以成主流。 发布仪式上，丰田表示，在中国，基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV（燃料电池电动车）市场正以史无前例的速度发展扩大。六家企业联合成立氢燃料电池研发公司，意味着中国车企也看好氢燃料电池技术在国内的发展。毫无疑问，多家车企的加入，将加快FCEV在中国市场的普及。

      值得一提的是，除了一汽、东风等五家车企外，亿华通是唯一一家燃料电池企业。目前，亿华通与北汽福田、中石油北京分公司共同推进北京市加氢站的建设和运营，想必这一成果会直接应用到新成立的公司上。

      丰田将氢燃料电池技术押宝商用车领域，并在这基础上寻找盟友，再慢慢向乘用车市场发展。对于丰田而言，这是 更适合国内市场的策略。

      根据规划，丰田从今年开始将大规模生产氢燃料电池，其全球产能有望在今年增长至3万辆，在2025年将增长至20万辆。此次的6家公司共同成立研发公司，无疑是丰田在华加快新能源战略的重要一步。

       轱辘哥认为，从目前的发展状况来看，要实现氢燃料电池汽车全面普及仍有很长的一段距离。但可以确定的是，随着政策和多家厂商的不断推进，氢能源车已经成为纯电动车之后的下一个发展拐点。这次丰田联合五家车企成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，将有望大幅度推动中国氢燃料电池车技术和产业的发展。