一方面是国内新能源汽车市场在今年前五月大幅萎缩，一方面是以大众、丰田为首的合资巨头纷纷抢滩新能源。5月底6月初的这几天，新能源行业颇为不平静。只不过一消一涨之间，让国产品牌弯道超车的梦想，似乎又远了一些。

比亚迪电动车跌到谷底

6月6日，比亚迪发布5月份销量快报，5月销售新能源车11325辆，前五月累计销售46512辆，同比下滑60.94%。这4.6万辆新能源车里，乘用车4.4万辆，其它是商用车。4.4万辆里3.6万辆是电动车，约0.8万辆是插电车。

这就是国内的电动车龙头比亚迪，在前五月交出的答卷——总共卖出去电动车3.6万辆，每月约7000辆。可以说，以比亚迪为代表的国产新能源车，已经跌到了谷底。

▲采用刀片电池的比亚迪汉EV，被视为比亚迪的中流砥柱，甚至用来对标Model3

比亚迪的困境只是冰山一角。中汽协数据显示，今年1-4月我国新能源汽车销量跌幅达43.4%，跌幅超过了燃油车35.3%的降幅。虽然政策层面，国家延长了补贴和免购置税，同时很多地方政府加大了新能源车的补贴力度（例如深圳最高补贴两万元、上海补贴5000元电费等）。但目前来看，对市场的激活收效不大。

而整个新能源车目前的市占率是什么状况呢？在5月底，银保监会相关负责人介绍说，虽然这两年新能源车增速较快，但总体保有量较小，2019年，全国承保新能源车总数为347万辆，仅占行业总承保车辆数的1.4%。

347万辆，1.4%，这大概就是目前最为精确的，关于国内新能源车总保有量的说法了！可以见新能源车发展了这么多年，市场中的群众基础，还是那么薄弱！

比亚迪的新能源车低迷已经连续11个月，早已不是什么新闻。只是和5月底、6月初的另外两条新闻放到一起看，就让人产生了不适。

大众MEB平台加速落地

5月底传出消息，大众将投资11亿欧元（约合人民币87亿），获得国轩高科26%股份，成为其最大股东。

同时，德国大众将投资10欧元（约合人民币79亿），收购江淮汽车的母公司“安徽江淮汽车集团控股有限公司”50%的股权，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。

大众之所以收购国轩高科，是因为这家公司在动力电池市场的影响力和市占率，仅次于宁德时代和比亚迪，2019年其动力电池装机量为3.2GWh，市占率5.2%。大众显然在为后期大幅膨胀的动力电池需求在提前布局。

大众收购江淮汽车的母公司江汽控股（注意并不是江淮汽车），只是一个虚招。其实真正的实招是在增持江淮大众的股份到75%，直接拥有了控制权。

江淮大众由江淮和大众在2017年成立，推出首款车型为电动车思皓，并建有单独销售网络。但市场知名度低，销量十分惨淡。而且大众和江淮双方似乎对这款车都并未十分重视，试水意味明显。

▲外观设计仍是浓浓江淮味儿的思皓E20X，可能是压垮江淮意志、让出控股权的最后一根稻草

但在大众增持到75%之后，江淮汽车在公告中称，大众将向江淮大众授权大众旗下的主流品牌以及一系列新能源产品。力争在2029年间达到年产35-40万辆。同时在2025年前再推出5款纯电动车型。

VW品牌引入江淮大众的可能性不大（毕竟南北大众不会同意），大众很可能会把西亚特品牌引入，并在江淮大众建立完整成熟的电动车生产基地和研发中心。

实际上，大众早已经开始在国内布局全新的新能源战线。在产能方面已经就绪。

去年上汽大众的新能源工厂在上海安亭落成，这是全球首个专为MEB平台车型生产而建造的工厂。规划产能30万辆，今年10月投产。同时一汽大众的佛山工厂也在转型电气化，预计年底完成，两座工厂的产能规划60万辆。大众的规划是2025年两座工厂的新能源车，年产销达到50万辆。

丰田抓紧提前布局

6月5日，丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业在京举行发布会并签署合营合同，计划成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。未来，这6家公司将发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。公司投资总额约50.19亿日元(约合3.26亿人民币)，丰田占股65%。

氢燃料（在日本称为“水素车”）在日本街头已经并不罕见。氢燃料技术丰田已经掌握了不少，新公司的成立，拉上几家大集团，也是本着“共分一杯羹”的精神，减少政策阻力，加快技术在中国的尽快落地。谁都知道，这是新能源车未来最坚实的发展方向。

同时，丰田今年将在中国开启自己的EV元年。包括奕泽IZOA EV，广汽丰田的C-HR EV以及雷克萨斯UXEV三款车型将陆续上市。

▲奕泽EV上市，补贴后售价22.58-25.38万元

此外，产能方面，广丰的第四工厂将在2021年3月投产，一期产能20万辆，主要生产新能源车。

今年4月，比亚迪和丰田合资（50:50）成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司，正式宣告成立。作为丰田在中国的第三家合资厂商，比亚迪丰田将专注于电动车领域。但严格来说这是家科技公司，主要做产品研发，为的是解决丰田和比亚迪双方的技术短板。

虽然丰田还要向比亚迪学习电动车技术，但至少现在，产品、产能、技术，丰田都有了。按照丰田的规划，2025年，丰田要在中国卖出100万辆新能源车（不含混动车）。

燃油车走的路，新能源又要重走一遍？

不争的事实是，即便是多年的政策扶持，新能源汽车市场仍未形成真正的市场驱动。目前来看，即便是政策驱动的效果也日渐不明显。

究其原因，其实新能源市场的“火爆”，很大程度上是虚假繁荣。销量的大部分为集团或大客户采购，而非私人购买，其比例甚至超过了70%。涌现出的众多造车新势力，或者比亚迪这样的龙头，其实对私家车的市场影响力仍然有限；其二，补贴退坡，打击了消费热情。特别是对取消了250公里以下续航车型的补贴，对A0级和A00级小车打击巨大，让部分只能买起入门级小车的“穷人”，也买不起了。从数量上，直接限制了新能源车的规模。

目前来看真正能够启动私家车的新能源市场，很可能还得依靠大众、丰田这样的合资品牌。这不得不说是个挺悲哀的事情。

  

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