在城市中，每天开着车上下班，娱乐活动不是蹦迪就是吃宵夜，无趣枯燥之中是不是也想着到野外去浪一浪，与朋友来一场啤酒烧烤狂欢？可是，越野似乎是硬派SUV的专长，难道去野外放松下还得顺便买多辆新车？当然不是，如果不挑战极端，开着普通的城市SUV照样可以在野外“肆意横行”，只不过要选对车型，例如在越野方面比其他城市SUV更强的日产奇骏。

      2.5L全模式四驱，给你同级最强越野能力

      为何推荐奇骏？那是因为这款车的越野能力堪称同级中最强，经过近20年的不断迭代提升，明显更胜以往。

      目前，奇骏的2.5L车型均搭载了“4x4-i智能全模式四驱系统”，其最大的特点就是支持2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换。这种兼顾燃油经济性和通过性的四驱系统让轱辘哥在试驾2.5L奇骏时留下了很深的印象，尤其是在测试过它的对手那种无模式选择四驱之后。 我们都知道，很多人不喜欢四驱车是因为平时在城市里开会更耗油，可是奇骏的四驱支持手动切换两驱，这时候的它就是完完全全的两驱车，可以保证城市行驶的燃油经济性。如果到了非铺装路面，想要确保最恶劣路况下的通过性，那就切换到LOCK模式，此时前后轮扭矩分配会直接锁定在50:50。 值得一提的是，奇骏的2.5L车型还配有同级独有的B-LSD电子差速锁，这一配置加上2.5L发动机和全模式四驱，让奇骏具备了同级最强的综合越野能力。

      除了越野能力，轱辘哥还发现了2.5L奇骏的另一强大之处，那就是超级能装（行李厢容积700L），这也是越野的必备能力之一，尤其是野炊，不装多点吃的，怎么能玩得尽兴。另外，2.5L奇骏还全部配备了可开启的全景天窗，当你吃饱喝足之后，躺在车内欣赏野外星空，该是多么惬意。

      L2自动驾驶+BOSE音响，消除疲劳有绝技

      在野外放松完毕，驾车回到城市，这时候稍显疲惫的你无疑需要一辆足够称职的城市SUV来减轻疲劳感。而轱辘哥发现，在舒适性方面，日产奇骏也做得相当到位，不仅明显优于硬派SUV，在同级中也是鲜有对手。

      轱辘哥开过奇骏2.5L车型的5座版，这一车型搭载了BOSE音响，而且扬声器数量高达8个，这种高级音响让轱辘哥体会到了什么才是真正的音质享受。同时，媲美家庭沙发的零重力座椅又带来了很好的乘坐舒适度，它让轱辘哥在长途驾驶中真真切切感受了比其他SUV更少的疲惫感。

      另外，在智能化时代，奇骏也顺势加入了ProPILOT 超智驾系统（3款2.5L车型搭载），成为首款搭载L2级别自动驾驶技术的日系合资SUV。据悉，日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累，而这一驾驶辅助系统更是在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验，具备极强的稳定性和适应性。 轱辘哥曾试过在开高速途中开启奇骏的ProPILOT 超智驾系统，其中自适应巡航功能可以在0-144km/h速度范围内让车辆与前车保持适当距离，让双脚得以休息。同时，LKA车道保持辅助系统的存在，也能让轱辘哥减少方向盘的操作次数，进一步降低驾驶疲劳感。

      关键是，奇骏还拥有防油门误踩紧急辅助功能，当驾驶员将油门当制动踏板来使用时，这一功能可以避免奇骏与周边车辆、障碍物发生碰撞。对于遇事容易慌的驾驶者来说，这配置无疑是福音。

      连续三年斩获日系SUV销冠，品质有保证

      当然，开一辆SUV出去越野，空有强悍的越野能力以及丰富的舒适性配置可不行，它还必须具备足够优秀的产品品质，不然怎么安全带你回来。那么，日产奇骏的品质如何体现呢？看销量就知道了。

       国内统计数据显示， 2017年到2019年，奇骏连续三年荣膺日系SUV销冠。奇骏的品质好不好，它的销量就能说明一切。 奇骏不仅新一代车型表现好，历代车型也拿下了不少傲人的成就。例如2008年，第二代X-TRAIL落户东风日产，取名“奇骏”，同年就成为了“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，为科考建站胜利完成提供后勤保障。 随后，第二代X-TRAIL又相继助力珠峰、北极科考项目，成为了业内首次到达地球“最北极”、“最南极”、“最高极”三极的量产车型。

      也许正是延续了前辈的强悍越野基因，如今的奇骏才能连续进行“勇闯无人区”挑战，并且顺利征服了腾格里沙漠、阴山无人区、广袤而神秘的乌兰布统等诸多环境恶劣的地区。

      论舒适，奇骏明显优于硬派SUV，论越野，奇骏又比其他城市SUV更胜一筹，这种兼顾城市和越野的全能属性很适合偶尔开到野外去，估计这也是奇骏能一直位列日系SUV销量榜首的主要原因之一。如果你也想一辆车就囊括“城市+越野”，不妨现在就加入奇骏的“百万车友群”。