今年5月份，江铃凯运蓝鲸开展了一场新车进藏长测滇藏线项目，途经邯郸、西安、成都、昆明、林芝等多地，单边里程长达5759公里。这段路包含大量盘山公路，海拔最高达到4000米以上，并且弯多坡陡，其中一段87公里的丙察察线，更是漫长的烂路和滚石地段。

      另一方面，车辆还要面对各种极端气候，从炎热到极寒，对应的路况也是极度复杂，这对车辆来讲无疑是一项艰巨的考验。

      然而，江铃凯运蓝鲸版无惧挑战，腾豹3.0发动机所爆发的强大动力让车辆在爬坡路段更有信心。更重要的是，这款发动机采用了多项技术升级，具备极顽强的耐用性，达到50万公里无大修记录。这些都为江铃凯运蓝鲸版车型此次进藏长测提供了信心，而事实也证明它经受住了考验。

      下面，轱辘哥就带大伙深入了解这款“神机”腾豹3.0的神奇之处。

      源自一代神机的全面进化

      对于众多运输大佬而言，4JB1柴油发动机在他们心中留下了深刻的印象，是当时业界顶级水准的商用车发动机。 经过多年的发展，这款神机在江铃汽车的深入研发中，进化出性能更加强劲的JX493系列发动机，性能更稳定，而且省油能力也很不错。 然而，“神机”的进化之路仍在持续，最近几年，江铃汽车又有了新的发动机技术突破，那就是今天的主角——腾豹3.0（JX4D30）发动机。

      这也是为数不多拥有中文名字的发动机，而且名字还那么气势逼人。然而当你了解它的性能参数之后，相信也会忍不住感叹一句“牛啤！” 废话不多说，上数据。

      可以看到，作为JX493的全新进化之作，腾豹3.0无论在动力性、耐久度等方面都有了大幅的提升，更有意思的是油耗还更低了，符合当前严苛的国六排放标准，这到底是怎么做到的呢？

      核心技术优化，省油更省心

      一款柴油发动机想要做到动力更强同时又更省油，很大程度上取决于其燃烧性能，因此厂商可以做到的，则是在进气以及喷油两方面做突破。

      为改善进气效果，腾豹3.0发动机将原来的每缸二气门升级为每缸四气门，相当于进气效率提升了一倍。 同时，江铃联合德国FEV(世界知名内然机研发领域巨头)共同开发了一套发明专利气道，采用切向气道和涡流气道的组合，使得燃烧效率更加出色。

      在腾豹3.0发动机上，共轨技术进一步提升至1800bar，喷射压力更强，燃油雾化效果更佳，燃烧更充分，进一步达到省油的目的。

      别忘了，腾豹3.0还是一款带“T”的发动机，而且其所搭载的盖瑞特DVGT增压涡轮来头可不小，其中“DVGT”中的“D”，即英文“Double”的首字母，代表采用了全球领先的“双轴”设计，可以轻松满足重载车型气制动的苛刻要求，提升整车驾驶安全性，为您的驾乘安全保驾护航。

       在各项领先技术的加持下，搭载腾豹3.0江铃凯运蓝鲸在本次万里之行中，无论是翻越秦岭，还是在云贵高原疾驰，都能给人充足的信心。382牛米的强大扭矩爆发，尽管一路爬升到海拔3000米的云贵高原，依旧没有丝毫疲态。

      50W公里无大修，“硬”才是耐用的根本

      得益于其采用了HT300级别铸铁材料打造的发动机缸体，强度达300MPa，缸体的硬度相比前辈JX493提升了不止一个档次。

       活塞部分，采用了高耐压的铝合金材质，同时还采用了目前先进的内部冷却油道活塞散热技术。另外还升级了铝合金双层水套，缸盖受热形变的过程进一步得到抑制。

      腾豹3.0发动机的另外一项重大提升在于曲轴的全新优化，8平衡块的新布局更有效地抑制发动机震动，同时带来更好的整车NVH噪声控制。在万里行实测中，车辆怠速时，车内噪音为66.9分贝左右，而在60km/h时，车内噪音为68.8分贝，属同级别车型中上水准。

      而在变速箱方面，江铃凯运蓝鲸版所标配的万里扬6速变速箱也是有口皆碑，换挡平顺性提升15%，该变速箱还进行过16万公里的换挡循环专项实验。

       “争分夺秒，多拉快跑”早成为广大卡友们心照不宣的共同追求。也正因如此，高强度的负载压力对于车辆的动力系统而言是极大的挑战。而如今江铃腾豹3.0发动机不仅实现了动力性能全面提升，而且还更加省油环保、耐用省心，称其为新一代“神机”也绝不为过。而刚刚上市的江铃凯运蓝鲸车型，更将腾豹3.0的优势发挥到极致。因此，想要趁着全新的行业风口赚上一笔的卡友们，还在考虑什么呢？