7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布开展新能源汽车下乡活动的通知，直到今年12月这一活动都将持续。关于新能源汽车下乡政策，有称快者，也有不以为然者。我们今天不妨来浅析一下，这波操作下来，利弊关系究竟怎样。  

国家的初衷是什么？

在昨天央视对此的报道中，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，在长期使用铅酸电池车辆（从用词来看，这里大概指电动助力车之流？）以及“老头乐”的过程中，农村使用者对于电动化车辆早已熟稔，自家的院子（前提是宅基地没被“回收”）里也能轻松充电，具备使用新能源车的基本条件。

与此同时，城市市场的饱和度也在逐步上升，企业自然需要为过剩的产能和产品找到一个合理的舒缓渠道。因此，“新能源车下乡”的提案就这么应运而生。

从初衷来看，上面的本意没什么可以深究的，但把目光放到具体的实施层面，似乎就有点儿一言难尽了——这也是这项政策最近被一些人诟病的原因。

目前的响应车企/车型合适吗？

农村使用者用车的话，最关心哪些因素？这个问题可能没有标准答案：因为我国的面积实在太大，不同地区之间的环境差异注定大家在购置新车时考虑不同。

举个栗子，在东部临海富裕地区的村庄，人们肯定不希望买来的车子只能代步，这样面子上可能挂不住，因而他们可能更倾向于轿车或SUV；而在中西部地区经济尚不发达的村庄，农民倒是也不希望车子买来只能代步，对他们而言车子还是生产工具——比如拉货赶集或者单纯运输都能用到，这也解释了为什么小面和由小面分化而来的小货车能在这类地方经久不衰。

受制于国情，我国基本没有什么大型农场（指欧美运营模式下的那种，也不考虑建设兵团），像《农场模拟器》这类游戏中一辆皮卡包办一大堆事务的情况应该不易出现，但也不得不承认，相对于其他选择，亦农亦商的皮卡可能在不同地域通用性更强，只可惜相关的政策和产品配套国内做得并不怎么给力。

回到小标题，这次响应政策的车企和支持车型又有哪些呢？目前，主流的选择有这些：

知道为什么有争议了吧？目前支持这一政策的车型，多数都只是代步工具，结合前面许海东的采访发言，很容易让人往“把老头乐换成代步车”这个节奏上带，而一步到位能考虑到前述各种需求的产品并不多。不过，这里也要多说一句，在进一步的产品名单上线之前，过早激动可不是什么好习惯。

又一波中国式魔改要来了？

在和几个群友讨论新能源车下乡的事情时，笔者也曾指出对实用性问题的担忧——如果真的只是拿来纯代步，农民现有的车子完全够用，偶尔运输货物也比名单中那些微型车强得多。然而，在一番讨论之后，我承认自己的见识还是太少——

• 只要不上国道这类正经的公路，而是仅仅在村庄周边活动的话，以国内大部分地区的管控力度，黄标车、国一国二时代的老车、魔改车、拼装车甚至Kit Car（别把这词儿想得太高大上，散件组装而已）都可以在村子里畅行无阻（只要不坏）。运气好的话，你还能在东北见到前苏联时代的伏尔加……

• 由于农业生产需要，持有拖拉机驾照的人在农村并不算少数，因此带个拖挂开车对他们轻而易举。  

单独拎出来一条可能没什么奇怪的，但如果把两条揉到一起，你也会和我一样这么想：假如，仅仅是假如，国家要强推新能源车下乡，而响应的车企和车型也就这一波，那么智慧的人民会不会把它们改造成同样具有中国特色的魔改圣物？就像上图这两位一样，自己攒一个造型风格相近的大车斗，挂一辆五菱宏光MINI EV后边，那多接地气。