回想多年前，国内汽车工业刚刚起步，纯意义上的国产车很少，基本都是SKD、CKD模式进行组装，过程率较低。但是随着生产体系的完善和技术的发展，至今国产率100%的汽车几乎是随处可见，甚至是已经量产外销。其中，自主品牌在智能化领域的开拓速度无疑是让人感到震惊，尤其是在百度、华为等大咖纷纷加入之后，自主智能化再次获得提速。

智能化加速，大咖加盟

"新四化"可以说是推动了自主品牌高端化的发展。比如说今年2月份，国家发改委等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别）的愿景。随后在3月份，工信部在官网上公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，让自动驾驶再度成为汽车行业热门话题。

在政策的导向下，各大科技公司也在加速这方面的发展，比如华为联合了一汽集团、长安汽车、东风集团等18家车企，正式发布成了"5G汽车生态圈"。5G汽车生态圈的出现，不仅仅是加速汽车智能化的发展，同时也是自主品牌和国内科技公司加强上下游产业的合作，有利于资源的浪费，高效开发新的智能技术。

除了华为以外，互联网巨头之一阿里巴巴也在加紧升级研发自动驾驶技术。今年4月22日，阿里达摩院对外发布了全球首个自动驾驶"混合式仿真测试平台"，模拟一次极端场景只需30秒，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里，大幅提升自动驾驶AI模型的训练效率，有助于推动自动驾驶加速迈向L5阶段。阿里巴巴不仅在自动技术上有较深的造诣，在车技系统的研发上也非常成功，比如与上汽共同打造了上汽阿里斑马智能互联系统，并且已经搭载在多个品牌的车型上。

虽然在国内各大科技巨头的加持下，自主品牌在汽车智能化上发展非常快速，但是车企自身在智能化的研发上也是非常努力。今年5月，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T上市侧面反映了我们自主品牌在汽车智能化领域已经走在了世界的前列。除了长安UNI-T以外，广汽新能源Aion S等多款车型的上市也足以证明自主品牌在智能化领域快速前进。不过，有不少人开始感到担忧的是，智能领域虽然获得了成功，但是在基础硬件设施方面也不能落下。

成都车展神仙打架

在今年的成都车展上，包括长城汽车、一汽红旗、北汽在内的多家自主品牌发布或攻了配装3.0T或更大排量发动机的产品，其中北汽BJ80换装了3.0T V6发动机、BJ90配装了3.0T V6、4.0T V8两款发动机，红旗H9配装了2.0T、3.0T两款发动机等等。在各种法规的"包围"下，自主中高端产品仍然坚持在大排量发动机上下功夫。

反观合资品牌，在本次成都车展上，大部分合资品牌都选择推出2.0L以下的发动机车型，其中奔驰GLA选择了1.3T发动机，别克昂科威S采用了2.0T可变缸发动机。对于外资品牌选择小排量发动机其实并不难理解，因为对于合资品牌来说，在20万—50万元之间提供大排量产品，一方面会增加成本，另外一方面也难以完成对燃料消耗限值等法规的要求。

两者一经对比，不难发现自主品牌其实已经在三大件上有着非常大的进步，不仅满足了消费者对大排量车型的需求，还可以符合燃料消耗限值的要求。如果对长城汽车了解的朋友，一定听说了长城汽车在上个月发布了全新4N20系列发动机和全球首款9AT横置变速箱，这两项新作品很有可能会再次获得"十佳发动机"和"十佳变速箱"。之所以提到"再"，是因为长城汽车自主研发的发动机和变速箱已经多次获得了这一称号。种种迹象表明，自主品牌并没有在任何一方面落后，而是均衡发展、齐头并进。

总结

目前自主品牌在智能化、网联化具备了一定的优势，如果此时再把3.0T等大排量发动机造出声势，一旦进入到20万元以上的市场，虽然不敢说力压合资品牌，但是已经拥有了分庭抗礼的资本。与多年前的中国汽车工业相比，现今的自主品牌与合资品牌之间的距离已经在加速缩小，这一点是我们所有人都不能够否认的。