2月24日晚，吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方表示将在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，拓展动力总成、三电技术和高度自动驾驶等合作领域，实现业务整合的最大价值，但双方依旧保持独立性。套用粉丝圈的话来说，吉利和沃尔沃被“锁死”了。

       执着于技术合并

       经过近十一年的合作，吉利已经成为拥有领克、几何、路特斯等多个汽车品牌的自主品牌“一哥”，而中国市场也已成为沃尔沃最重要的市场。数据显示，吉利的年度销量从2010年的四十余万辆增长至2020年的132万辆，更大胆地将今年的年度销量目标设置为153万辆；沃尔沃2020年在华售出16.63万辆，收获有史以来单一市场的最高销量。

       收购沃尔沃之初，吉利汲取了沃尔沃的设计、安全以及动力总成等优势。随着吉利发展得越来越快，吉利与沃尔沃的合作也逐渐深入，甚至还推动了沃尔沃的发展。近几年来，两家车企共享了CMA平台、SEA浩瀚架构等。值得注意的是，SEA浩瀚架构是由吉利汽车主导研发的。

      前面提到，双方此次合并， 更注重动力总成、汽车新四化、高度自动驾驶等三个方面的合作领域 。其中针对动力总成的合并业务，双方将以股权合并的形式成立 新公司， 主要研发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

       针对智能电动车领域，双方在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构的基础上，启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发，这意味着吉利、沃尔沃、领克、几何以及极星等品牌都将采用该架构。同时，吉利和沃尔沃将在智能网联、电驱系统等方面实现技术共享。如此一来，双方便实现了在保证产品品质的基础上，降低不少采购和技术沟通成本。

       而在自动驾驶领域，双方将基于已有的经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。除此之外，双方还在销售渠道和售后服务领域持续深化协同，为几何和领克进军全球市场打下了基础。据了解，领克汽车利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，已于去年年底进军欧洲市场。

       在轱辘哥看来， 吉利和沃尔沃的合并，是双赢的。没有吉利，沃尔沃在中国市场很难走到今天这个地步，反之也成立。更重要的是，由于吉利、沃尔沃以及旗下品牌都将实现技术共享，消费者便能花更少的钱买到技术更好的产品了。 举个例子，奥迪Q8（76.88-104.88万元）与宾利添越（246.20万元）、兰博基尼Urus（294.11万元）均诞生于MLB Evo平台，三大件也是一致的，但它们的指导价却有明显的差距。

       其他竞争对手也已开始布局

       其实，针对动力总成、电动车领域以及自动驾驶领域，国内已有不少车企着手布局。去年11月19日，吉利最大的竞争对手之一——长城旗下自主研发的新一代动力总成下线，包含GW4N20发动机、9DCT/9HDCT变速器等核心部件，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。比亚迪的DM-i超级混动具备超长续航和超低油耗的特点，旗下的比亚迪秦PLUS DM-i因此获得了不少消费者的关注。 吉利已与沃尔沃完成发动机的业务合并，吉利旗下很多车型都搭载了沃尔沃的发动机，有能力叫板不少同级别的合资品牌车型，但从长城、比亚迪等竞争对手在动力总成方面的进步来看，吉利的竞争压力还是不少的。

       新能源领域方面，国内可谓发展迅猛， 不少合资品牌不愿放过这个好机会，纷纷选择大力投入，如大众ID.系列、现代汽车集团纯电动模块型平台E-GMP架构等等。不过， 就新能源车的销量来看，吉利、沃尔沃以及各自旗下品牌的表现都不算出色，因此新能源车市场将是吉利和沃尔沃目前最需要发展的领域之一。

       至于自动驾驶领域，受限于政策和技术原因，国内目前少有车企能够实现高度自动驾驶。然而，自动驾驶被认为是汽车未来的发展方向，为了实现可持续发展，无论是造车新势力还是传统车企，对该领域的投入没有手软。除了与沃尔沃共同开发外，吉利今年还与百度、腾讯等科技公司合作，占据了不少的科技资源优势，有望反哺给沃尔沃。

       车企要想提高自己的市场竞争力，与其他企业深入合作是一个不错的选择，而吉利与沃尔沃的技术合并，无疑会使双方的产品实力以及销售体系得到进一步完善。此外，这次合并对两方品牌的影响力也有不少的提高，总体达成了多方受益的局面。