DS虽为豪华品牌，但在国内市场的认可度很低，与我们熟悉的奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃等品牌可谓相差甚远。宝能接手DS品牌后，DS品牌似乎也没有太多的推新动作，也就只有在今年推出DS 9和DS 3 E-TENSE。

       官方表示，DS 9采用的是在中国生产并供应全球销售的形式，因此DS 9拥有不少中国消费者比较青睐的元素，如设计和空间。但在配置、动力和价格方面，DS 9并没有突出的优势，即便国内的豪华车市场是当今车市的重要增长点，DS 9也很难抓住这波风口。 DS 3 E-TENSE是DS品牌的首款纯电动车，是近期上市的全新产品。新车定位为小型纯电动SUV，售价区间为31.33万元-33.33万元。新车一上市便引来了不少争议：这个价格为什么不买其他产品？一款小型SUV凭什么可以卖得这么贵等等。

       如今的DS依然像当初进入中国市场那样，坚决不会退出中国市场，但市场正急剧变化，光靠“绝不退出市场”的坚定意志却没有消费者支持，并不能改变被市场淘汰的结局。

       DS 3 E-TENSE：战略问题大于产品本身问题 当然，DS品牌也在转型过程中。早在2019年，DS品牌便抓住了国内新能源车市的增长风口，甚至表示电气化将会是DS品牌未来的战略核心。在当年的上海车展上，DS更是直接带来了四款以E-TENSE为代号的新能源产品，当时已经在欧洲上市的DS 3 E-TENSE是第一次在中国市场亮相。

       DS 3 E-TENSE的设计依然很有法式浪漫的味道，非常精致的LED大灯和花瓣式轮毂设计等元素让外观看起来更像是艺术品，采用大量菱形元素的内饰很有把玩意味。不过除此之外，DS 3 E-TENSE其他方面根本谈不上有优势。 首先是空间方面，新车的长宽高分别为4118×1791×1524mm，轴距为2558mm。这个尺寸水平比不上合资品牌同级别中的奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV、标致e2008等车型，更不用说在空间和配置方面就很有优势的国产车型了。

       至于配置方面，作为一款豪华小型SUV，DS 3 E-TENSE全系配备六向手动调节的前排座椅，值得注意的是， 前排座椅的靠背角度调节还是旋钮式，这种设计的出现以及被大部分车企弃用可以追溯到15年前 。此外，DS 3 E-TENSE入门版采用的是皮质/织布混搭座椅。同时，DS 3 E-TENSE全系标配的是倒车影像和胎压监测，国内车市大部分同级别车型都可以搭载上360°全景影像和胎压显示。 一款进口车，要想在中国市场有不错的销量表现，要么本身拥有足够多的粉丝群体，要么则针对中国市场进行设计上的调整，如轴距加长、配置调整等。很显然，DS 3 E-TENSE并没有这么做。 最后是大家最为关注的动力方面。DS 3 E-TENSE搭载了最大功率为136Ps、峰值扭矩为260N·m的驱动电机。电池方面，新车支持100kW快速充电，从0%充至80%仅需30min，电池组容量为45.24kW·h，官方综合纯电续航里程为360km。

       这个续航水平在欧洲市场是正常的，但在中国市场，这个续航能力普遍存在10万左右的纯电动车上，几乎不会有消费者想到这是一款30万出头的纯电动车。 但话说回来，对于一款进口法系车，考虑到税费和本身品牌调性，DS 3 E-TENSE的30万出头的价格还算合理 ，只是DS 3 E-TENSE很难在新能源车需求最大的中国市场分得一杯羹。 30万出头的价格，消费者可以在中国市场选择不少续航长、性能强、配置高的产品，如广汽埃安LX、极氪001、小鹏P7等等，即便要选择DS的车型，也可以选择旗舰车型DS 9，为什么要去选择DS 3 E-TENSE？因为一张好看的皮囊吗？

        不仅如此，作为DS品牌的第一款纯电动车，DS 3 E-TENSE承担着积攒良好口碑的重任，一旦DS 3 E-TENSE不能吸引到消费者，那很有可能会引起连锁反应，从而失去更多的潜在用户。因此在轱辘哥看来， 相比产品本身的问题，DS 3 E-TENSE的战略问题更大。

       根据DS此前公布的规划，预计在2025年起，DS的全部产品均为新能源车型，并将全面停止燃油车的生产和销售，还有四年的时间，希望DS会在中国市场推出有诚意的纯电动车产品，但其入局市场的时机以及研发时间稍晚，DS如果还不能解决品牌影响力的问题，再多的新能源车也还是救不了自己。

      初入中国市场时，DS也有过高光时刻 DS是雪铁龙的高端品牌，早在1955年，雪铁龙发布了第一款DS产品——DS 19。新车一亮相，DS 19便凭借极具美感的设计获得不少消费者的追捧，当时的人们甚至还给予“去掉四个轮子就是UFO”的高度评价。

       除了设计之外，DS 19还是世界上最早使用空气悬架的轿车，劳斯莱斯也向其购买该技术以便提高自家超豪华汽车的舒适性与稳定性，当时的法国总统戴高乐对DS 19爱得深沉，也使得DS成为了法国总统的座驾。 虽然DS 19的售价高达93万法郎，但在存活的20年内，DS 19累计售出了150万辆车，可见市场表现和口碑都是很高的。 后来，DS推出了很多当今非常主流的技术和硬件，如轻量化设计、大灯随速转向、前轮碟刹、玻璃纤维车顶等等。就这样一个有品牌历史和技术底蕴的品牌，时至今日，DS仍是欧洲市场主流消费者的豪华车选择之一。

       2012年6月，DS品牌正式进入中国市场，不到一年的时间，DS品牌便推出了第一辆国产车型DS 5。2013年DS共售出4052辆车，到了2014年DS在中国市场的累计销量（包含进口车型和国产车型）已达到2.7万辆。在产品方面，DS品牌在这几年的时间内推出了紧凑型轿车、中型跨界车、中型SUV等车型，产品线得到逐步完善。可以直接地说，DS品牌的国产化速度和增长速度，其他豪华品牌难以比拟。 然而不幸的是，DS在2016年便迎来了首次暴跌，2020年在华的全年销量更是降到400余辆……

       是中国消费者不懂车吗？ 按道理来讲，这样一个有技术底蕴和悠久历史的品牌，不至于在中国市场混到如此境地。到底是哪里出了问题？ 在轱辘哥看来，是DS的定位与中国消费者对豪华车的需求有明显的区别。DS虽然在设计美学上有很高的造诣，但部分设计却违背了大批消费者的用车习惯，如控制车窗的升降按键和车门解锁键集中在档把两边等等。即便被众多消费者吐槽，DS依然非常坚持。

        此外，DS品牌在产品的车身尺寸上从不妥协。反观BBA等其他豪华品牌，深谙中国消费者对豪华车的基本要求——大，对国产版车型均进行加长轴距的处理。轱辘哥认为，坚持自己的品牌调性本身没有错误，但是在供应量和需求量都很大的中国市场，消费者凭什么选择你这款产品？ 就因为个性，或者说是固执，直接封死了DS在中国市场的发展之路。这一波 操作，姬无命看了都直 呼内行。

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       不管中国消费者懂不懂车，“法式豪华”的老路在中国市场早已行不通，DS品牌需要积极求变才有可能在中国市场翻身。如今，DS已被宝能接手，至于宝能汽车能不能帮助DS打赢翻身仗，轱辘哥暂且打一个问号。