先问一个问题，什么叫“智能”？

相信每个人的答案都有所不同，根本原因在于每个人的需求点不同；而只要满足你的需求，能让你省心、省事、省力的功能都可以被认为是“智能”。

前几年推出的不少汽车，以为只要搭载几块大屏幕，配备一些手机上早就实现的功能，就敢自称是“智能汽车”。这背后的原因恐怕与第一个“吃螃蟹”的特斯拉脱离不开，尽管一开始有不少人批评这一设计，但后来几乎所有厂家都进行了效仿。

不过，当初特斯拉被行业称之为“智能汽车”，不仅仅是因为搭载了几块屏幕，而是在于特斯拉在三电技术和自动驾驶领域的领先，从传统电子电器架构精进到全新的电子电器架构，通过软件来定义硬件、定义汽车，为众多“智能”功能在汽车上实现打下了基础。

或许也正是由于在核心技术的领先，加上原本的主要市场在北美，致使特斯拉在中国地区的地图功能、语音识别方面一直比较薄弱，以至于不少车主也经常以这样的理由安慰自己：“看在除了这些细节之外，其他部分的体验都很棒，就不计较了。”

然而尽管像语音识别这样的功能看上去无伤大雅，但实际上这个功能关乎着“智能汽车”的核心体验问题。

举个简单例子，现在除了特斯拉之外，有大批厂商也都采用了“无实体按键”的设计方案，将所有的功能都集中在了车机屏幕上。如果说车机的UI和UX设计不合理，那么不但致使用户学习成本过高，而且会导致在开车期间使用某项功能存在安全隐患。

其实即便车机的UI和UX设计合理，依然一定程度上存在着操作复杂化、行车时使用存在安全隐患等问题。

所以 “好用”的语音功能不仅能够降低用户学习成本、消除点击屏幕的安全隐患，还能够极大的提升用户体验。

然而作为“智能电动车”标杆的特斯拉，之前迟迟未能做到。以至于每当笔者驾驶特斯拉的时候，就深深地怀疑是不是马斯克没给车机工程师的午饭配鸡腿。

不过好在特斯拉中国已经意识到了这个问题，在上次的OTA升级推送，大幅升级了语音控制系统。

据特斯拉官方称，升级后的智能语音系统语音识别率提升到96%，平均响应时间小于270ms，并且能响应更细节的车控指令；而且最关键的是，特斯拉加入的一系列车控指令，是依据用户使用频率最高的几个场景来设计的，删繁就简，满足用户最刚需的一些功能。

举个例子，日常驾驶车辆，一般首先会打开导航或者空调系统。

特斯拉改善了导航的搜索功能并且加入了标签话的目的地选取，也就是车主不但可以让语音识别非常细致（甚至冷门地址），而且能够用“回家”“去公司”这样的命令来实现快速导航；此外，特斯拉加入了所有关于空调、座椅加热、方向盘加热等功能的语音识别，并且细致到温度准确调节、风速档位选取等级别。

然后，大部分用户会开启音乐功能，毕竟谁人开车不听歌呢？

特斯拉改善了歌曲搜索、控制歌曲切歌、调节音量等功能，现在用户能够中英文混合随意搜索功能，并且可以通过语音快速控制歌曲的选择和切换。

之后，在行车时还会经常遇到几个场景。首先是下雨天、寒冷天气下，对雨刮、除霜、储物功能的需求，特斯拉的语音控制现在支持所有雨刮档位、自动雨刮、除雾、除霜等功能；其次是打电话功能，之前特斯拉的语音识别几乎无法正常完成打电话操作，现在车主可以语音说出人名、电话号码等多种形式，完成打电话。

另外还有两个非常特别的痛点，第一个是导航行车期间，想要了解前方拥堵情况、整条导航路线等情况时，车主需要手动去调节屏幕，现在特斯拉语音支持直接控制地图放大、缩小，开启实时路况、打开卫星视图等功能；第二个则是用户在发生事故或者看到了交通意外后，需要手动点击屏幕来完成保存行车记录，给连续的行车记录打上标记方便查询，如今也可通过语音来控制。

其实对于“智能电动车”而言，尽管很多人一开始都抱着非常质疑的态度，就像特斯拉最早的十年发展一样，几乎没有多少人能相信马斯克能做到，甚至能否量产车辆都是问号； 但是，“智能电动车”的魅力就在于次，先以核心技术打造的产品力作为基础，然后尽快优化改善各个细节的功能，让消费者买到的产品不断提升产品力。

这并非是厂商不负责任，反而是厂商非常负责任的表现，你试想一下，你买过的所有消费产品中，有哪个能够越用功能越多约好用的呢？

不过有一说一，特斯拉在语音、地图等细节方面，尤其在中国的本土化有些落后，但特斯拉OTA升级后的优秀体验，一方面说明了OTA升级的必要性，另一方面则是证明了特斯拉对中国本土化的逐渐重视。

这对于一家“长板”已经非常优秀的公司而言，特斯拉还正在加速补齐“短板”，恰恰是竞品们应该担心而不是自豪的地方才对。