近日，上汽集团发布全新LOGO——蓝色星球，旭日东升。新LOGO采用了PANTONE 2387C的上汽蓝，代表着期待为地球这颗“蓝色星球”带来更环保、智能的未来，为“旭日东升”蓬勃发展的中国，贡献更多力量。与此同时，其电池技术、软件技术、改革机制等规划也一同发布。

  

而在此之前，东风风行也开展了品牌焕新发布会，会上发布全新“劲狮标”LOGO、首款家用MPV概念车、超级立方EMA架构、2025销量突破30万目标等内容，可谓信息量巨大，但会后媒体报道的标题都离不开东风风行全新LOGO的更换。

  

标题就是用最少的字数说最重要的事，东风风行换标成为标题中的关键字，可见换标有种“字越少，事越大”的意味。近两年来，车企换标越来越多，几乎都是朝着简洁化、平面化的方向变化，而且这并不是终点。车企LOGO设计从3D到2D，是一种倒退吗？并非如此。

设计复杂≠高端

机械工艺的复杂程度与其高科技程度是成正比的，机械结构越复杂，投入成本越高，产品越高端，而在设计领域，这套理论并不适用，看看百事可乐、星巴克、谷歌等品牌LOGO的演变史，看看微软与苹果手机操作界面的变化，我们可以发现它们都在向极简风变化。

  

在2019年9月10日法兰克福车展上，大众汽车品牌发布了全新品牌LOGO，新LOGO被简化为最基本的元素，可以更灵活的使用，并将在数字媒体中完美地展现。由此也可以说明，极简风的设计有利于网络传播。

  

如今已90后、95后为代表的年轻一代都是互联网的原住民，也将逐渐成为汽车购买的主力，为了迎合这些年轻用户需求，车企也需要以年轻用户所喜爱的方式，加强互联网渠道的传播，这也就不难理解为何大众、丰田、日产、宝马、起亚等老牌传统车企均更换简洁化LOGO了。

  

设计学教授保罗-图米内利表示：“扁平化商标最早诞生于网络品牌和服装品牌，随着社交媒体和网络成为汽车营销的重要阵地，车企的品牌商标必须符合网络平台和社交媒体的特色。因此，汽车品牌商标回到了2D平面设计。”

新LOGO背后的“新四化”转型

除了让用户能够更好地认知自家品牌之外，各大车企的全新LOGO还与“新四化”有密切关联，当问到车企的全新LOGO为何是极简风时，他们的回答一般都是：重塑品牌形象，迎合“新四化”潮流。不可否认，当前汽车市场正处于前所未有的变革之中，“新四化”的浪潮已不可抵挡，企业必须顺应时代潮流转型。推出全新LOGO，也是表达了车企积极拥抱未来的决心。

  

2020年初，宝马在推出第六代LOGO时带来了i4概念车；随后日产发布全新LOGO之后，也开始面向电气化、智能化、网联化全面升级；近日，东风风行发布全新“劲狮标”，也带来了“在新能源领域，通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%”的规划。

  

不过在极简平面化车企新LOGO时代，东风风行的“劲狮标”似乎有些逆时代潮流，而值得注意的是，与其他有历史积淀的外资品牌不同，自主品牌发展较晚，且前期以性价比占领市场，如今进入自主品牌向上，以品价比硬刚合资的时代，东风风行也需要刷新自身形象，改变外界固有认知。

东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示：“此次东风风行品牌换标，正是在东风公司东方风起计划下的积极战略部署，是一项具有里程碑意义的创新发展行动。”

“洗心”比“革面”更重要

更换LOGO可以带来不一样的视觉效果，让企业以新形象示人，但想要彻底刷新公众认知，让企业产生质变，光靠换标还不够。崔东树表示：“换标就是意味着一个车企将步入一个新起点，面对不同的市场情况，车企除了以新形象示人之外，与之配套的产品、技术和售后服务都要新才行。”

  

所以当企业发布全新LOGO的时候，我们需要重点关心的不是LOGO设计，而是新LOGO发布背后的战略布局能否贯彻落地。例如相比东风风行“劲狮标”的发布，我们更要关注的还是东风风行的超级立方EMA架构技术储备如何、首款家用MPV概念车量产后是否能够满足市场需求、2025销量突破30万目标能否完成等。

数据显示，2021年5月东风风行销量为9009辆，同比增长42.34%，1-5月累计销量约为5.07万辆，同比增长46.37%。如果要到2025年实现年销量30万辆，也就是说月均销量要达到2.5万辆。倘若继续保持目前的增长速度，则有机会实现。

综合看来，车企LOGO从3D向2D转型并不是一种倒退，更简洁代表“字越少”，“事”也就“越大”，这是“新四化”时代下的必然产物，说明汽车工业正在变革之中发展前进，当然换标终究只是形式，想要在竞争激烈的变革时代下实现长期可持续发展，还得靠硬实力。