随着世界各国对环境保护越来越重视，我们也不断发展新能源汽车，有意识地让新能源汽车代替燃油汽车，但在目前新能源车各方面发展条件都还不够成熟的阶段，燃油汽车仍将作为各大车企的主力车型进行销售。

       近日，奥迪和本田同时对外宣布禁售燃油车的具体时间，燃油车的“死亡”时间表似乎再次戳到了许多人敏感的神经。大众奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，奥迪将在2026年发布最后一款燃油车，之后所有车型都会改用电动。截至目前，已有八家跨国车企宣布停售或停产燃油车具体时间。为何最近汽车制造商都纷纷宣布禁售燃油车的时间表，是环保？还是另有所图？

       众多车企立下停产燃油车的“军令状”

       从全球汽车产业发展看，汽车新能源化是大势所趋，不过奥迪品牌停售燃油车的计划还是让不少人始料未及。从2026年开始，奥迪向全球推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，逐步淘汰燃油车；到2033年，奥迪将停止生产内燃机，正式停产燃油车，目标是到2050年实现零碳排放。

       在奥迪品牌宣布停售燃油车没多久，大众汽车也对外表示，其计划在2035年之前停止在欧洲销售燃油车，中国和美国则会稍晚于欧洲实行该计划。此外，大众汽车计划到2030年时集团总销量的70%是电动汽车，最迟到2050年让整个大众汽车集团实现碳中和。

       除了大众汽车集团之外，最近还有多家企业也已公布自己禁售燃油车的计划。比如本田在4月份宣布，到2040年将停止销售新的燃油车，只销售电动汽车和其他不排放二氧化碳的汽车。值得注意的是，本田是日本车企中第一家提出该目标的企业。

       其他车企，如捷豹品牌将在2025年变成一个纯电动品牌；通用汽车希望到2035年之前只生产零排放轻型汽车，力争到2040年实现碳中和。除上述车企之外，沃尔沃、日产、福特等国际车企，北汽、长安等自主车企也均有停售燃油车的计划。越来越多的车企明确停售燃油车的时间节点，“停燃”大幕真的开始了吗？

       燃油车末日将至？其实不是那么回事

       可能有人会担心，到时自己的燃油车还能上路吗？首先先明确一个概念，所谓停止销售燃油车，意味着届时所有新款上市车型，都将为纯电动或混合动力车，但这不会影响车主的使用问题，停产或者禁售并不等于禁开，符合标准的车辆依然可以上路。

      事实上，如果仔细查阅资料也可发现，很多车企在此前就发布了“禁燃”计划，大多数的时间都定在2025年，也有部分车企规划在2021年停产传统燃油车，更早的还有规划在2019年停售传统燃油车。如今2021年过去一半，宣布规划的这些车企实际效果如何？

       比如沃尔沃曾说过2019年停止生产内燃机车型，但是现在来看，燃油车依然是沃尔沃旗下的销量主力，而所谓的电气化汽车无非是搭载48V轻混系统版本，搭载的发动机也依然是2.0T。所以沃尔沃停售的只是“纯燃油车”，只要是与“电”相关的燃油车，依然继续使用。

       不仅是沃尔沃，像北京汽车也规划2020年在北京地区全面停售燃油车，但其燃油车BEIJING-X7、BEIJING-X3仍在北京正常销售，甚至还是主力车型。另外还有长安汽车，虽然号称是国内首家停止销售燃油车的车企，但其目前大部分销量是燃油车贡献的，新能源汽车销量占比不超3%，想要在2025年实现全面停售燃油车的难度可想而知。

       其实很多车企宣布某某时间停产停售燃油车，确实是需要理性看待。一方面，那些提出禁燃油车的品牌，并没明确何时禁售混合动力车型，把48V轻混系统也归为电气化范畴，这多少有“玩文字游戏”的成分。另一方面，即使停售燃油车的时间表制定出来，实施也需要一个比较漫长的过程，肯定存在很多不确定性，如需更改变动再正常不过。

       可见，就算制定时间表也是可以随时调整的，很多车企无外乎是想借用停售燃油车的“噱头”，引起人们的注意，达到自我宣传的目的。因此，对于车企给出燃油车退出时间表的消息，消费者不必惊慌，现在市场还是燃油车为主，新能源汽车的全面普及还需时间。

       “禁燃”这步子迈得是否有点大

       其实在新能源市场，大多数传统品牌都是处于试水阶段，没有投入过多的精力，相比之下，燃油车才是它的主销战场。以今年一季度的销量数据来看，我国新车销量648.4万辆，其中新能源汽车销量51.5万辆，尽管同比增长近3倍，但渗透率依然只占新车总销量的8%。如果新能源汽车的渗透率无法快速提升，要车企主动“全面停售燃油车”谈何容易。

       确实，从市场层面看，车企停售传统燃油车的动力不大，但市场法规政策不断在倒逼它们。比如中国为了促进新能源汽车发展，先后推出了国六排放标准和“双积分”政策。另外，欧盟委员会近日提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。业内人士表示，该排放法规可能会让传统燃油车在2026年之前就得面对禁售的问题，这个时间点比部分车企禁售燃油车的大限还要提前。

       值得一提的是，现在也有很多国家已经提出禁售传统燃油车的时间表，比如挪威政府建议2025年全国停售汽油或柴油车、法国将会在2040年禁止销售汽油车和柴油车、德国提出了“2030年，整个欧洲禁售汽油车”的计划等。面对越来越严苛的排放法规，以及部分国家要求停售燃油车政策，很多车企也只能选择拥抱潮流，积极支持新能源阵营。

       从政策倒逼和车企燃油车禁售和减产计划来看，或许在大部分人的认知里，全面禁售燃油车可能只是时间问题。但是，要想全面发展新能源汽车也存在着不少客观困难，比如电池续航的突破、电池原材料的供应，以及充电桩建设等问题。丰田汽车掌门人丰田章男也曾表态，当下电动汽车其实是被过度炒作，大部分人并没有考虑到向电动汽车转型的成本。 另外，越来越多的动力电池所带来的环保压力也是不可忽视的，如果没有解决新能源汽车整个产业链所带来的污染问题，仅仅是为了排放而禁售燃油车，显然很难服众。抛开新能源汽车是否真环保不说，最起码新能源汽车的技术发展稳定性不如发展时间超过一百年的燃油汽车，这让新能源汽车短时间内无法取代燃油车在人们心目中的地位。总的来说，从燃油汽车到新能源汽车的转型，消费者是需要时间适应的，如果车企“全面禁售燃油车”的步子迈得太大，还真不一定是好事情。

       在电动化的大趋势下，不排除有企业近几年能够实现全面电气化，停售停产传统燃油车，但部分车企更多是借助全面禁售燃油车的噱头达到宣传的目的。毕竟，当下新能源车型的销量占比对比整个车市而言，可谓是凤毛麟角。简而言之，车企循序渐进的发展新能源汽车是没问题的，但太早全面禁售燃油车并非明智之举，至于那些几年后的规划，听听就罢了。