无疑，进入2021年之后，新势力造车零跑的每一天都是快乐的。

年初，零跑T03起势，成为电动车销量榜单上的常客。截止6月底，零跑累计交付量达21744辆，而去年整个年度零跑销量仅为11391辆。零跑今年半年卖了去年一年的近2倍，零跑能不快乐？

4月的最后一天，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑位列其中。

造车6年，零跑通过全资收购福建新福达的方式，终被许可整车生产，获得新能源汽车生产资质。依靠濒临倒闭的长江汽车代工的日子总算熬到头了。7月中旬，零跑在金华的工厂下线了T03首台整车，零跑忙不迭地扣掉了T03车尾上"长江零跑"中的"长江"二字。零跑能不快乐？

7月14日，零跑宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元。"有钱花"，零跑能不快乐？

零跑的"妄想"

基于上述种种，7月15日，零跑汽车创始人，CEO朱明江宣布，零跑汽车进入2.0战略时代。

零跑2.0的特点是什么？

2025年，将是零跑成立10周年，所以,零跑2.0战略计划基本都与2025这个时间节点有关联。

其一、要打造产品矩阵， 零跑2.0决定，未来4年将推出8款新车，价格将触及到35万元级；

其二、要实现"宏伟"目标，零跑2.0明确，从2022年开始，进军海外市场。截止2025年，零跑将进入新势力造车头部，实现80万年销量，市占率10%的目标；

其三、要彻底"玩嗨"智能驾驶，"智能驾驶技术将在3年内超越特斯拉"，这是朱明江在2.0战略发布会上亲自许下的诺言；

其四、要上市，事实上，根据零跑此前公开表示的计划，于2021年下半年提交IPO文件，将在2021年底或2022年初科创板实现上市。本次战略发布会，零跑重提，并坚定了该计划的执行。

零跑，的确有一个大大的梦想。作为初创企业，有梦想值得肯定。

但如果"温饱问题"都还没有彻底解决，就梦想着不日将有"满汉全席"伺候，那这个梦想就不是梦想，是妄想。

零跑才刚刚"练气"

我们暂不论零跑近两年至少亏损10亿元的现状，更何况哪一家新势力不从"亏钱"开始呢？

关键要看，5年零跑的工程底蕴如何？所谓，厚积薄发，一飞冲天，看的就是"筑基"是否牢固？

基于产品，尽管目前零跑有2款车型在售，但是能够形成销量的只有T03，2020年零跑销量为11391辆，而T03的销量为10266辆。可以说没有T03就没有零跑。

T03为什么销量尚可，这款不足8万元的A00级小车能够获得市场一席之地，拼的就是"长续航"，据零跑官方数据，NEDC工况下最长续航可达403公里。

但T03的问题就从续航开始。

在继零跑S01每卖13辆车，就召回1辆的节奏下。从今年5月开始，T03被曝出存在续航与实际里程严重不符，"不符"到什么程度？据车主反映，一款2月新购的T03，车辆信息显示还可以行驶253公里，实际行驶里程仅为20公里。

另外，转向系统故障，制动问题，安全带卡扣脱落，电子手刹自动锁死，方向盘、排挡杆卡死等涉及安全驾驶等质量问题频出，甚至一度出现车主将问题车辆堵在零跑杭州总部4S店大门前的事件。

或许，我们可以认为，此前零跑由长江汽车代工，品控难以把控。现在，获取资质的零跑将由自己的金华工厂量产，局面由此得到极大改观。

但不要忘记，零跑是先建工厂，后有资质。此前零跑产品的散件（包括白车身与三电零部件）都是由自己工厂生产，然后运往长江厂组装而已。

事实上，未来智能汽车的竞争中，无论是新势力还是传统造车，将不会存在明显区分，汽车制造的每一门功课都要做足。

看起来，新能源造车的门槛低了，入局者多了。但是，基于汽车安全，稳定，耐用，舒适的前提不会变，谁在造车本身必备的工程底蕴上失势，谁就没有资格参与下半场的竞争。

零跑折翼的翅膀

不管外界如何评价，零跑发布2.0战略，就是铁定要参与新势力造车下半场的竞争——基于自动辅助驾驶为核心的智能化竞争。

助力零跑"起飞"的是什么？

芯片！

朱明江作为大华公司的联合创始人，以监控设备制造行业起家，自然会涉及芯片领域。当然，零跑本身也是大华及主要创始人共同投资成立。

基于此，在2.0战略发布会上，朱明江公布了两个代表"实力"的数据。

其一、算法团队将扩充至100+人。

100+人的算法团队很多吗？

可能对监控行业的确不少，但对于汽车自动驾驶领域，的确不多。

作为国内自动驾驶的佼佼者，小鹏的算法团队已经达到1000人；理想的算法团队在今年年底也能够扩充至600人，事实上，理想还是TOP3当中，自动驾驶做得最差的；7月5日，长城汽车同样的2025战略发布会，魏建军公布，未来5年，长城汽车的软件研发团队将达到10000人。

当然，特斯拉联合创始人机CTO， J.B.Straubel曾经说过，初创公司做大事，跟人数没关系。

所以，尽管零跑这100+的数字，被网友调侃为连一部大片的特效制作人员都比不了，但我们仍然不以人多人少论英雄。

关键要看效果。

其二、自研芯片量产。

零跑与大华联合打造的智能驾驶芯片"凌芯01"于2020年正式投产。

从参数来看，"凌芯01"采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。"凌芯01"的算力水平应付L2尚可，甚至到L2—L3之间也可勉强为之。

但，根本到不了L4，更谈不上L5。

事实上，从实际产品来看。

零跑T03在2020年仅仅两次OTA，而它即将赶超的对手特斯拉完成了17次以上。截止目前，零跑T03所承诺的关于自动辅助驾驶的项目都没有完全兑现，在各大投诉网站上，零跑T03"虚假宣传自动驾驶功能"赫然在列。

不知道这算不算一种讽刺，即将以自动辅助驾驶作为卖点的车企，竟然因为"虚假宣传自动驾驶功能"被投诉。

即便是作为零跑2.0时代的首款产品，于今年4季度即将上市的零跑C11，被描述为配备了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助，但究其细项，也就是L2级的主流水平，并无特别之处。

毕竟，芯片算力所限，只能如此。

今年5月，地平线CEO余凯在社交媒体上称，地平线第三代车规级产品，面向L4级高等级自动驾驶的大算力征程5系列芯片即将推出，算力达200—1000TOPS。

"凌芯01"以4.2T之力VS 地平线200—1000T的水平，这个差距怎么弥补？

所以，"自研"当鼓励，但"自研"绝不能成为王婆卖瓜时的"大喇叭"，并非新势力造车取胜的决定性因素。

"快乐"的零跑，"美好"的2.0战略，会因为寄予厚望的自动辅助驾驶而成为"折翼天使"吗？

写在最后

实际上，零跑手握T、S、C三个造车平台，产品覆盖从A00级到B级，也具备一定的自研能力，踏踏实实造车，不是没有机会。

但，零跑讲大话，谈空话，由来已久。

TOP3上市时，朱明江说，各方面都要对标Smart，实际问题不断；

2020年，零跑喊出的销量目标是20万辆，实际只有二十分之一；

就算是震惊业内外的零跑2.0战略规划，也只是一碗冷饭。

在2020年底，朱明江在一封内部信中，明确提到，零跑最新的"5年规划"，到2023年成为新势力TOP3,2025年市占率达到10%。

零跑为什么这么做？

除了资本市场和产品市场需要听到"吆喝"声之外，"新势力造车风气不正"，也是一个重要原因，今年1月，围观蔚来1000公里续航"固态电池"闹剧的吃瓜群众刚刚散去；2月，理想要成为中国智能电动车行业第一，2025年市占率达到25%，年销量达160万辆的"豪言"又起。

作为造车头部的企业尚且如此，"榜样的力量是无穷的"，我们又何必苛责生死线上的零跑呢？

只是时间真的不多了，浪费的是未来"生"的机会啊！