最新出炉的销量成绩，将合资车企面临的困局暴露无遗。下半年刚刚开启，处在淡季的中国车市交出了一份不太满意的成绩单。前十的车企中，有五家车企同比下滑幅度较大，还有两家车企为微增状态。

      尽管今年1-7月的销量情况同比上年实现了较大幅度的增长，但众所周知，这样的增幅与去年同期受疫情影响较大息息相关。基数低才得以实现的增长并不能真实地反映出市场行情，车企们要认清现实、保持较高的警惕性。

      另一方面，从销量数据可看到中国车企的整体表现较为亮眼，合资车企则集体陷入到增长放缓的困境中。被压制已久的中国品牌久违地迎来曙光，这会是一个良好的讯号吗？对于合资车企而言，又该如何脱离困境？

      01合资车企领跌，发生了什么？

      近几年，以德系、日系、美系为首的品牌在中国汽车市场掌握了较高的话语权。从最新市场份额占比来看，“南北”大众占比近15%，“两田一产”的占比为22%，美系品牌中通用的占比近7%。若加上奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的占比，中国车市的局面则更一目了然。 而这还不是合资品牌巅峰时期的数据，也没有算上已经退出一流合资品牌行列的韩系车和法系车，可想而知，中国汽车品牌在很长一段时间内都是活得比较憋屈的。不过，俗话说得好：风水轮流转。虽然合资品牌长时间拥有绝对优势，但2018年以来中国车市逐渐步入“寒冬”阶段，合资品牌也不能幸免。来到2021年，经历了疫情“黑天鹅”和芯片短缺等危机，合资品牌的领跌趋势也显露出来。

      就在刚刚过去的7月份，包括为首的一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、广本本田、东风本田均有着不小的跌幅，而这几大车企一向春风得意，此番下跌或有着更为深远的影响。

      02受自主品牌崛起冲击，合资品牌的压力来了

      长时间在顺境中待着的合资品牌，吃尽了中国汽车工业发展过程中的红利，然而不断崛起的中国品牌，正给它们制造出不小的“麻烦”。 最直观的固然是销量排名的变化，中国车企的整体排名上来了，在SUV、新能源等细分市场占有主动权。此外，中国品牌的口碑也发生了较大的逆转，最好的例子就是中国品牌进军高端市场，领克、WEY、红旗、蔚来、理想等品牌收获了一大波忠实用户，消费者愿意用真金白银来支持中国品牌的发展。

      03天之骄子光环不再，合资车企该如何纾困？

      事实上，合资品牌不愿地下高傲的头颅，还与国人对合资品牌的天然信赖感有关。长期以来对合资品牌怀抱好感，便给了它们不重视中国市场、不重视中国消费者的底气。目前在夹缝中生存的法系品牌就是一个很好的例子，不愿迎合中国消费者的购车喜好，如今已站在被淘汰的边缘。 法系品牌的遭遇绝不是孤例，还有其它的合资品牌正不断地测试中国消费者的底线。比如海外车型与国产车型因成本问题存在差异，多个品牌出现“减配”问题，而车型的质量也因成本而不同更是触犯众怒。难道中国消费者就不配享受最好的车型？这种区别对待提醒了中国消费者，究竟什么品牌才值得选择。但同时也提醒了合资品牌，要想博得中国消费者的信赖，就必须先摆正自己的心态。

      此外，韩系车的没落虽有国际因素的影响，但其核心竞争力被中国品牌所代替，才是韩系车从巅峰跌落到谷底的根本原因。高颜值、高性价比，曾经韩系车的两大优势成为了中国品牌率先冲出围城的最佳武器，助其在市场上第一次崭露头角。撕掉“山寨”标签，中国品牌实现集体向上。

      随后紧跟时代脉搏，电动汽车的横空出世，中国品牌抓住了新机遇。尽管燃油车的时代在不情愿中缓缓结束，同时也将车企间最核心的发动机优势一并吞没，但对于中国品牌而言这个机遇十分难得。再加上中国品牌率先发力智能网联，自动驾驶、共享出行，“新四化”浪潮之中的中国品牌没有浪费时代给予的机会，反而是合资品牌在转型电动化的过程中遭遇了更大的困难。看看最新出炉的新能源汽车销量榜单也可一窥究竟，中国车型实力领衔！ 答案也已摆在眼前。对于合资品牌而言，既要保住以往的品牌影响力，又要开拓新的核心优势，如此才能力保进入下一个电动车时代。但合资品牌能做到吗？这里不禁要打个问号。

      无论你是持币代购者，还是老车主、“纯路人”，应该都不难察觉到这几年中国品牌车型站到了话题的中心。相较几年前，中国汽车品牌和中国车型的影响力都有了很大的提升。与之相对的，则是合资品牌的影响力下滑。作为普通消费者，可能并不愿见到双方势力的平衡被打破，更希望有丰富的车型来供大家选择。这一点是毋庸置疑的。不过，偶尔被打乱的节奏和波动的排名也能更好地刺激合资品牌、中国品牌，它们发展得更好，打造出更加优质的车型，这对于消费者来说同样是具有正向意义的。

你更支持合资品牌还是中国品牌？中国品牌压制合资品牌只是昙花一现吗？合资品牌怎么样才能走出困局？欢迎更多车友在评论区和轱辘哥分享你的想法！