近期蔚来NOP事件引发广泛关注，但没想到的是，随着事件持续发酵，居然还上演了多重反转。而最大的反转还要从一份500名蔚来汽车车主的联合声明说起。

      这是一份关于蔚来车主对NOP/NP系统认知的联合声明，由蔚来创始版车主林蔚律师发起，内容大概意思是：我们签署声明的蔚来车主都知道NOP不是自动驾驶而是辅助驾驶，蔚来也没夸大宣传将NOP说成自动驾驶，你们说话要实事求是，不要诋毁蔚来诋毁我们乱带节奏。

      蔚来的“饭圈文化”

      说起蔚来之所以能成为造车新势力的第一梯队，很大程度有赖于蔚来创新的“用户运营”模式。 了解过蔚来的朋友或许都知道，蔚来一直说自己是一家用户企业，也就是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好。而这一点，从蔚来近年来的营销事件中也确实得到了验证。 今年年初的蔚来车主上天蹦迪事件相信不少人还记忆犹新，一群蔚来车主自发包机从深圳飞往成都去蔚来日现场担任志愿者。并且在空中载歌载舞上演天上蹦迪，一举登上热搜。尽管事件引发群众争议，但传播效果却相当成功，展示了蔚来粉丝与品牌保持高粘度。

      “用户运营”终究还是翻车了？

      表面看起来一片祥和，车主粘度极高的蔚来汽车，实质上或许只是少数人的狂欢。 500人联合声明发布后迅速出圈，但很快，在蔚来汽车的官方APP中也引发争议，不少车主在蔚来APP里发布了“反对车主联合声明”话题，并迅速引起大量车主的附议，几日内已经有超过4千名车主参与话题。

      然而当我们深入了解“用户运营”的商业逻辑时，那些忠诚的背后，其实也只是利益问题罢了。 那么蔚来是如何将品牌的声誉和用户的个人利益捆绑在一起的呢？ 其中关联最直接的就是蔚来的积分制度，蔚来车主成功推荐新用户买车，双方都可以得到积分。以ES6为例，新用户通过邀请人链接购买可获得22000「蔚来值」，价值相当于2200元，而无邀请人只能获6000「蔚来值」，吸引力不可谓不小。于是在2020年4月蔚来新ES8首车交付直播中，李斌曾表示疫情期间69%的订单来自老用户推荐。 不仅如此，在积分制度之上，蔚来还搞了一个EP Club，这是蔚来体系中最高端的用户俱乐部。除非直接花996万元买一台EP9自动成为会员，否则只有「蔚来值」排名前120位、年度增长最快前30位、各区域公司前2位才有资格成为EP Club年度会员。 如此一来便可以充分利用高端用户群体的社交优势，从而在高端纯电动车市场稳住脚跟。根据蔚来公布的数据，2021年度EP Club人均卖车25辆，给蔚来带来了至少20亿的收入。

       如今看来，蔚来“用户运营”的弊病逐渐显现，用户分化明显，一方面是利益相关用户群体的自嗨狂欢，另一方面则是普通用户的拒绝被代表。只能说，用户运营虽然是个成功的营销策略，而作为高端汽车品牌，始终离不开以人为本的内核。