由于大众、丰田、宝马、奥迪、本田等品牌在中国市场大获成功，赚得盆满钵满，以及自主品牌长期处在受挤压的环境中，不少人对外国品牌的印象还停留“很吃香”的阶段。其实这话也没错，毕竟在每月公布的车企销量排名中，跻身前几位的一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等均是合资车企。若将一汽丰田、广汽丰田合并起来计算，丰田在华的市场份额同样不可小觑。

      01品牌小众还高溢价？消费者不买账

      长期以来，外国汽车品牌在国内汽车市场都有溢价高的特点。同样定位、级别的车型，合资紧凑型SUV能卖到15万左右，而主流的自主紧凑型SUV却只能卖到10万左右的价格。因此，中国品牌的车型往往需要采用降维打击的方式，以A级车的价格来卖B级车，希望以配置、空间大小等优势博得消费者青睐。 但随着中国品牌的影响力提升，自主车型在产品质量、口碑方面都有较为明显的进步，以及国人购车观念的转变等，中国品牌和外国品牌的价值差距大幅缩小，其高溢价的做法正被国人摒弃。

      特别是本就小众的汽车品牌，高昂的售价和“非主流”的产品定位等成为其走向衰败的关键因素。例如一汽马自达CX-4，这款车型的售价区间为14.88-21.58万元，定位紧凑型SUV，同级别车型有本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4荣放等车型。

      02不是水土不服，是不放低姿态

      部分品牌没能在庞大的中国汽车市场分一杯羹，往往会把原因归结到“水土不服”，即品牌调性与中国人的购车喜好有冲突。不过，这一说辞很难令消费者信服。 从美国的“总统座驾”到日本的“国民小车”，都在中国市场找到了生存土壤。可见，需求旺盛的中国市场包容性很强，无论是豪华、平民，前卫、复古，越野、城市，哪一种风格都有不少的拥趸。那么，为什么部分品牌来到中国后会感到“水土不服”？

      轱辘哥认为，最大的原因还是对中国市场缺乏重视。一方面，部分品牌没有把最新研发成果投放到中国市场，导致其在国内销售的车型往往是技术较为落后的，难以与更新换代速度较快的对手进行竞争。另一方面，则是因为对中国消费者的喜好视而不见，继续我行我素，最终被车迷抛弃。最显著的例子当属法系品牌，曾经标致与雪铁龙在国内家喻户晓，旗下508、爱丽舍等多款车型十分受欢迎。

      可惜，后期因为产品更新换代慢、“板悬设计”、“反人类设计”，以及高层内斗等综合因素，使得法系车最终被踢出主流合资品牌行列。 同样遭遇困境的还有另一法系车品牌——雷诺。东风雷诺推出首款车型科雷傲后便收获了相当好的销量成绩，2018年其年销量迅速超过7万台，成为合资品牌中的一匹大热黑马。

      但后期产品布局过慢，死磕SUV市场，没有加速推出轿车车型等做法，导致其销量在2020年遭遇崩盘，最终直接退出中国市场。至于现在残存的华晨雷诺，也在“离婚”边缘。那么，与江铃、吉利的合作还能为雷诺在中国市场站稳脚跟？雷诺在华的发展路径轱辘哥将持续关注。 

      03中国品牌的崛起，压缩合资品牌生存空间

      其实不止是汽车领域，家电、手机、美妆、食品等，国人从盲目推崇外国品牌到现在建立起文化自信，加上国产品牌在质量、服务等方面有了长足的进步，新一代年轻消费群体主导市场，这都让中国品牌变得越来越受欢迎。

      而在中国市场碰壁的外国品牌，既要端正好对中国消费者的态度，也要基于国人的需求出发打造适合的产品，这样才能在中国市场有一席之地。前车之鉴如雷诺、DS、马自达、铃木等都已先后被消费者抛弃，韩系车如今处在回暖阶段、但与巅峰时期已相距甚远，德系车与日系车曾经是霸主，现在也受到了自主品牌的强有力挑战，未来中国汽车市场走向会如何？我们不妨拭目以待吧！