在今年公布的十款动力系统中，传统内燃机有2款，混动系统有3款，氢燃料电池系统有1款，而纯电动系统入围数却达到了4款之多。表明汽车电动化的推进迅猛，电驱系统的实力也越来越强。那么，这4款电驱系统都有何亮点？

      Ford Mustang Mach-E BEV

      Mustang作为美系肌肉性能车的代表之一，凭借其强劲的动力性能赢得了众多的拥趸，而注入电动化力量的Mustang Mach-E实力同样不俗。Mustang Mach-E定位于纯电动中型SUV，国内在售的版本共提供201kW、224kW、260kW、359kW多种驱动电机功率，其中后两者提供四驱系统。同时，该车还提供492km-619km的多种续航里程，可选性相当丰富。

      以Mustang之名打造的纯电动SUV，不仅具有同样强劲的动力系统，更有出色的性能操控。对比同级别的特斯拉MODEL Y，Mustang Mach-E的底盘调校、悬架设定、转向手感表现更具吸引力。若是选择高性能版本车型，在赛道上攻弯犹如一匹脱缰的野马，整体表现令人欲罢不能。

      Porsche Taycan 4S BEV

      Taycan是保时捷的首款纯电动车型，即便没有了内燃机的“助攻”，Taycan仍是一款充满保时捷品牌特性的产品。不过，相较于Turbo S 和Turbo版本，Taycan 4S在动力调校上会更“亲民”一些。此次入选沃德十佳动力的Taycan 4S搭载的是前后双驱动电机，最大功率达390kW，峰值扭矩达640N·m，其能在4秒内完成0-100km/h的加速。

      当然，仅凭较强的加速性能和动力参数仍不足以进入沃德十佳动力的名单，Taycan 4S也是目前鲜有配备两档变速器的纯电动车型。这套两档变速器的“分工”很明确，第一档能提供更高的起步加速度，而第二档则保证车辆在高速状态下，电机依然拥有高效率和高动力储备。也正因如此，Taycan 4S不仅拥有出色的加速性能，还能兼具长续航行驶，其NEDC工况下的续航里程达到了407公里。

      Polestar 2 BEV

      Polestar 2是Polestar品牌推出的第二款车型，虽然该车定位于紧凑型轿车，但其硬件实力的表现一点都不含糊。目前国内在售的Polestar 2车型共提供三个版本，分别为最大功率165kW单电机、最大功率170kW的单电机和最大功率300kW的双电机版本，这三个版本的NEDC续航里程分别为485km、565km和512km。显然，最后的版本是一款强调性能的车型，而此前轱辘哥也对该车进行过实测。

      除了有着出色的动力表现，Polestar 2还配备了可调式的 Ohlins双流阀避震，令其操控拥有更超群的表现。此外，Polestar2还提供普通和运动两种驾驶模式可选，打开运动模式相当于默认关闭ESP，反之则为普通模式。没有过多冗余的选项，令驾驶者能更专注于驾驶，这样的设定在赛道上相当友好。

      Hyundai Kona BEV

      可能国内的消费者对于现代Kona EV车型比较陌生，会认为这是一款未引入国内的车型，其实不然。Kona EV即国内的昂希诺纯电动，两者除了名字不同，外形上也有一定的差异。国内在售的昂希诺纯电动是Kona EV的前期版本，而海外版的Kona EV则是最新的改款车型。

      虽然这套动力系统荣获沃德十佳动力称号，但作为Kona EV国产版本的昂希诺纯电动市场表现却不尽如人意。今年前三季度的月平均销量仅为65辆左右，可谓相当惨淡。导致如此表现的原因，除了过于个性的外观设计造成“水土不服”，还有较高的产品定价，但值得肯定的是这套动力系统的实力仍是可圈可点。

       从获奖的动力系统来看，沃德十佳动力的评选水平相当高，也具有不错的信服力，而这些动力系统也是实至名归。对于动力系统有着较高要求的朋友，不妨参照这一榜单购车，但除了看动力系统，车型的其它表现也要做综合的考量才好作决定。