相比国产品牌，合资品牌在转型电动化的道路上会表现得比较谨慎。在打造新能源汽车上，包括丰田在内的合资品牌都希望将更多精力放在安全和品质方面，而不只是仅依靠配置、设计来吸引消费者。直到去年10月份，一汽丰田推出了基于e-TNGA架构打造出bZ4X，同时还亮相了首款纯电动中型轿车bZ3，双车阵容声势浩大，一汽丰田也正式吹响了向纯电动领域的冲锋号。

3月6日，一汽丰田bZ3正式公布售价。新车共推出三个版本，售价区间为16.98-19.98万元，同时还公布了相关权益，相比预售价（18.98-21.98万元）低了足足两万元。在这个价格区间下，一汽丰田bZ3需要面对的竞争对手并不少，比如长安深蓝SL03和小鹏P7等等，而且产品实力都不弱。对于一汽丰田bZ3而言，只依靠品牌影响力这一招来打天下很难继续走远，他需要拥有其他竞品并不具备的亮点和优势才能立足。

比亚迪三电技术加持

一汽丰田bZ3最大的看点就是采用了比亚迪的驱动电机和动力电池。官方提供了最大功率135kW和180kW两种后置单电机版本，磷酸铁锂电池的容量分别为49.92kW·h和65.28kW·h，整车在CLTC工况下的续航里程分别为517km和616km。

轱辘哥认为，一汽丰田之所以选择比亚迪作为电驱系统的供应商，一方面是看中其刀片电池技术高安全性的特点，这点与丰田品牌的可靠特性不谋而合；另一方面则是利用比亚迪成熟的电驱方案，帮助产品更加快速地投入到市场竞争。

设计细节更大胆，内饰有不少看点

当然，比亚迪在一汽丰田bZ3中只是扮演供应商的角色，整车设计和架构均来自于丰田，因此一汽丰田bZ3依然是一款地道的丰田车。正因有着丰田的血统，bZ3的设计更符合bZ家族风格。

作为一汽丰田bZ家族的最新产品，一汽丰田bZ3整体风格承袭了家族化设计，但相较此前推出的bZ4X，丰田bZ3拥有更大胆的车身线条以及最具玩味的前后灯组，如此夸张的设计放在轿车的车身造型上丝毫不违和，极具未来感和年轻感。尺寸方面，一汽丰田bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，在在传统B级车市场中已经处于中上游水平。

bZ3的内饰设计大胆了不少。在丰田bZ4X上，我们还能看到一些丰田家族旗下燃油车的影子，来到bZ3上则多了不少新势力车型的犀利风格。车内采用了不少平直线条，中控台和竖置中控屏的搭配尽显简约感，上下平底的方向盘设计足够特别，转向灯设置在方向盘上，雨刷的位置设置在大部分车型的换挡拨片区域。

值得一说的是，bZ3尽可能减少中控台的物理按键，以达到视觉效果上的简洁。就以主驾驶门板上的车窗控制按键为例，只留一个控制按键和拨动按键，其中侧面的拨动按键用来选择需要控制的车窗。在轱辘哥看来，这样的设计虽然足够简约，但效率比较低，如果改成选装配置可能会更好。但显然，这样的设计和以往丰田家族产品主打的实用性理念是不同的，很多操作都需要驾驶者花费一定的适应时间。

另外，bZ3在扶手箱下方进行了掏空设计，原有的扶手箱只能用来扶手，只是在后排中央上方设置一个储物格，从而为后排中央乘客提供更宽裕的腿部空间，但掏空设计存在的弊端就是储物私密性不够好。

选择哪款配置更划算？

从公布的三个配置中，我们可以先从续航里程方面进行区分开。如果你的购车预算有限，而且充电环境比较良好的话，可以考虑入门版（精英PRO版）。与此同时，入门版的配置水平并不低，丰田智行互联、8气囊、自动空调、多功能方向盘等配置，以及12.8英寸悬浮式中控屏所搭载的功能与顶配版是一致的。

而针对长续航的两个版本，两者的价格相差一万元，如果你是北方用户可以考虑选择顶配版本（长续航Premium版），因为只有顶配版配备了方向盘加热功能，该功能对北方用户而言非常友好。总体而言，轱辘哥认为中配版（长续航PRO版）更适合大部分的消费者，毕竟其616km的CLTC纯电续航里程可以大大缓解车主的里程焦虑。

写在最后

可能是因为一汽丰田bZ3面对的竞争对手很强，轱辘哥在新车上看到了丰田的技术沉淀和设计创新。配置层面，一汽丰田bZ3入门版的安全辅助配置就与顶配版水平一致，延续了丰田品牌一直以来的传统；设计层面，一汽丰田bZ3开始慢慢抛开“主打实用性”的设计理念，确实加入了不少迎合当下年轻消费者的设计审美。

如今，一汽丰田已经全面发力国内乘用车市场，究竟能否后来者追上？相信市场销量数据会告诉我们答案。

（文：six）