2023年行至过半，价格战对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的销量数据。一边是杀红眼的各大车企，一边是少得可怜的订单数量，这样的销量表现，再次证实了汽车市场的疲软。接下来，轱辘哥盘点几家销量受到较大冲击的传统车企，看看它们都有什么“不可言说的苦楚”。

豪华车重构，车市新秩序已来

知道上半年会很难，但是没想到如此惨烈。即便是强大如奥迪也在上半年陷入空前的困境，加剧了车市的恐慌情绪。乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量29.6万辆，不仅下滑明显，而且与宝马、奔驰的销量差距进一步扩大。

夺走奥迪销量份额的并不只有曾经的竞争对手，还有令奥迪难以预料的造车新势力和各类新能源车型。事实上，除了奥迪，BBA都有共同的焦虑。原本属于传统豪华品牌的市场，正在被主打智能化与服务的造车新势力蚕食。为了改变近年来在新能源汽车市场不温不火的状态，今年以来奥迪在电动化领域的转型不断提速。根据规划，接下来奥迪将把重点放在推出新品和重建品牌上。

群狼环伺，一线豪华尚且如此，众多二线豪华品牌更是挣扎求生。作为二线豪华品牌中的一员，林肯在经历了几年的快速发展之后，如今开始逐渐掉队。目前林肯官方还没有公布上半年的销量，不过从销量趋势上来看估计不会太好，毕竟6月仅取得7083辆的销量，林肯称之为“6月销量创今年新高”。如果说全品牌5款车型单月销量只有7000多辆就算是今年的新高，那上半年其他月份销量表现该有多不堪。

问题来了，为何此前一直保持高增长的林肯突然就不行？首先，林肯前两年销量之所以增长那么快，凭借的是国产后的价格优势，但进入2023年之后，价格战让一线豪华品牌被迫选择以价换量，当价格优势缩水时，林肯不可避免的遭遇销量下滑。同时管理层人员变动、在电气化方面推进缓慢，也成为其销量拉胯的重要原因。

合资之殇：电车不努力，油车徒伤悲

受到电动车冲击更明显的是合资品牌。以长安马自达为例，今年上半年长安马自达颇具话题性，新车CX-50上市、梁家辉当代言人都无法阻止销量下滑。上半年累计销量仅有3.22万辆，同比下滑近50%。按照目前的销量走势判断，马自达今年全年销量大概率将再次萎缩。另外，像悦达起亚、东风雪铁龙、捷达等品牌迟迟都不公布销量成绩，似乎已经进入一种死猪不怕开水烫的阶段。

以上，不过是合资品牌的缩影，它们身上映射了一个共同点——新能源车型落了下风。合资品牌高度依赖燃油车发展，在电动车产品未能发展起来的背景下，销量不可避免会受到冲击。对于已经品尝过胜利滋味的悦达起亚、东风雪铁龙等合资品牌能否一切归零重新再出发，这也考验着这些合资品牌在未来3到5年的激烈竞争中有没有继续存活下去的勇气和实力。

微型车不受宠，自主品牌进入新洗牌

当然，也不是说有新能源车就高枕无忧。曾经靠“老头乐”拿下全球纯电销冠的上汽通用五菱，好像也已经开始慢慢卖不动了。数据显示，五菱上半年累计销量52万辆，同比下滑 16.39%，成为新能源厂商中为数不多下滑的车企。所以如此一来也就不禁让我们思考，为什么消费者突然觉得五菱不香了。

对于五菱来说，低价格是促成其销量的关键因素。但是，今年持续的价格战让主打便宜的五菱车型失去原先的价格核心竞争力。再加上众多车企纷纷入局造小车，这在很大程度上瓜分了五菱的细分市场，尤其是宏光MINI EV的销量下滑非常明显。除了五菱宏光MINIEV“失守”之外，其他乘用车车型方面，五菱佳辰、星辰、星驰和凯捷等，也都表现不佳。面对市场日新月异，对手不断追赶，原本只属于五菱的市场份额被其它车企逐渐地瓜分，难道属于五菱的时代已经过去？

奇瑞集团最近心情应该是喜忧参半。在这里，先祝贺奇瑞集团以74.1万辆，同比增长56%的成绩完成上半年的挑战。不过相比于上半年的创纪录销量表现，奇瑞在新能源车领域的表现却不尽如人意。数据显示，今年上半年奇瑞新能源累计销量仅4万余辆，与此前制定的全年30万辆销量相差甚远。目前QQ冰淇淋月销量仅维持在4、5千辆的水平，而小蚂蚁月销量仅为1千多辆。

奇瑞新能源车陷入销量瓶颈期，可能与奇瑞的产品主要在小车市场为主有关，今年小车市场集体哑火。为了改变目前的局面，奇瑞董事长尹同跃已立下“军令状”——不会让新能源成为奇瑞的软肋。前不久亮相了全新中型SUV奇瑞EQ7，另外奇瑞的 iCAR 等新品牌也正在蓄力。奇瑞转战“大车”市场，推出定位、定价更高的奇瑞EQ7，能否被消费者接受依然有待观察。

上半年，无论是合资品牌还是自主品牌都是变数颇多。在不断的震荡与调整中，大批新玩家主动入局，无数老玩家被动应战。在技术战之外，价格战、营销战也打得越来越火爆。总之，汽车行业正在面临着史无前例的分化现象，这已关乎各车企的兴衰存亡，一场新的洗牌即将到来。