在并不看重品牌溢价的新能源汽车市场，合资品牌走得并不那么顺畅。对于消费者来说，在自主品牌中，完全可以找到高品质、先进技术、品牌价值的归宿，合资品牌对他们的吸引力不再如燃油车时代那般难以替代。

合资品牌也逐步认清了这个细分市场是全凭本事吃饭，靠产品，靠技术，于是乎抛弃了早期的油改电，有了更成熟的电动车，但依然卖不好，这又是为什么呢？症结就在于价格。随着7月销量公布，大众、别克、宝马纯电动车取得亮眼成绩，其背后低价销售的终极策略也浮出水面。

以下这5款车是7月卖得最好的合资纯电动车，也是仅有的5款月销破三千的合资纯电动车。卖得不错，说明它们的产品力和性价比都经得起推敲。近期计划买车的朋友，不妨关注一下。

上汽大众ID.3

7月销量：7378辆

从6月的1819辆，到7月的7378辆，ID.3销量飙升，取得今年以来的最好月销成绩。虽然ID.家族已经是合资中的纯电销冠，但是放在整个市场中，之前的销量还是有点不够看。而7月销量突然暴涨，和ID.3推出至高立减 3.7 万元的降价活动密不可分。降价之后，ID.3售价12.59 万起，并且限量7000台，将饥饿营销这一套也加了进去，一时间吸引了不少消费者下单。

在降价前，大众ID.3和竞争对手比亚迪海豚、欧拉好猫相比都要更贵，甚至已经进入小鹏P5、哪吒S的价格区间，纵使它有不错的底盘素质、外观设计等，也很难打动消费者。这不，一降价，吸引力便直线上升了，上汽大众公布的ID.3 7月订单量已突破1万辆。或许也是看到了降价的威力，上汽大众打响8月降价战第一枪，宣布ID.4 X、ID.6 X等9款SUV车型限时降价，这两款ID.家族成员，有望在8月迎来一波销售小高潮。

别克E5

7月销量：3722辆

4月才上市的别克E5销量爬坡很快，交付之后，6月、7月销量都保持在三千多台。和大众ID.家族不同的是，别克E5上市之初就采用了低价策略，作为纯电中大型SUV的它，起售价为20.89万，对比大众ID.家族，相当于是用ID.4的价格买ID.6，所以很明显是降维打击。另外，5月别克E5还推出了保价权益，承诺在12月31日前官方都不会降价。对于一些身在价格战漩涡中，担心买早吃亏、买晚上当的消费者而言，有很大的吸引力，所以可以看到6-7月其销量是稳定上升的。

值得一提的是，别克第二款奥特能平台的产品E4也是低价上市，18.99万起，不止比同级竞品低，更是实现了油电同价，对同级竞品杀伤力十足。别克E4上市首月交付1762辆，低价策略成效明显。

宝马i3

7月销量：3590辆

价格跳水对于宝马i3来说已见惯不怪，在一轮又一轮的价格战中，总少不了宝马i3的身影。近日又有消息称，深圳地区宝马i3降价超12万，还送充电桩，可谓杀红了眼。事实上，隔壁的奔驰和奥迪，经销商对于纯电动车的降价力度也不小，价格战打得一个比一个狠，这对于品牌溢价高的豪华品牌来说也是无奈之举。

去年宝马i3上市，一直以来都被认为是宝马3系纯电版，觉得它的出身不够纯正，市场销量不温不火。但好在终端一直都有较大力度的优惠，销量爆发力还不错，再加上同样策略的iX3，两款车推动宝马企稳豪华品牌纯电动车销量第一梯队。从轱辘哥对宝马i3的试驾体验来说，它和油改电并不是一个类型，宝马纯粹的操控在它的身上得到很大的保留。事实上也不能称它为油改电，CLAR平台本就是一个兼容性平台，不只打造燃油车，在开发之初也为纯电动车预留了制造空间，单纯地从和3系相似的设计来判断它是油改电，其实是有失偏颇的。在并不差的产品力支撑下，倘若又有一个彻底去除品牌溢价的成交价，宝马i3的吸引力其实是不容小觑的。

别克微蓝6

7月销量：3295辆

在E5、E4到来之前，别克在纯电动车领域已有一些来自微蓝6的战绩，今年3月其销量还达到了5409辆。从2019年至今，微蓝6在市场上摸爬滚打四年，别克对这款车一直没有放弃，不断进行产品升级，也试过降价，如今成功立足网约车市场。12万多出头，对于经营需求的消费者而言，确实是不错的选择，只是在个人市场，这款车就比较难走量了。

毕竟在微蓝6所处的细分市场，雄踞秦PLUS、埃安S等车型，在设计、续航、动力、性价比方面，微蓝6都没有明显的长板优势，再加上合资品牌在新能源车市场的声量较低，所以消费者对它的关注度自然不够高。

一汽-大众ID.4 CROZZ

7月销量：3190辆

大众ID.目前几款车型表现整体向好，比上汽大众少了ID.3这款车的一汽-大众，苦心经营ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，在新能源车市场也取得了不错的成绩。近三个月，ID.4 CROZZ的销量都保持在3千多台，其中在6月份，ID.4 CROZZ排在合资纯电动车销量榜的第三名，而彼时的ID.3还在第九名。

不过值得注意的是，5-7月，ID.4 CROZZ的销量环比小幅下降，需警惕同级竞品的价格战攻杀。7月，一汽-大众开始反击，对ID系列降价，其中ID.4 CROZZ降价后为15.59万起，让利幅度很大，8月销量有望得到可观的上涨。毕竟15万多的ID.4 CROZZ，确实可以冲一冲了。

从这几款7月热销的合资电动车来看，真应了这句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。我们说盲目的跟风降价是不可取的，因为会搅乱市场秩序，自身的品牌经营也会受到影响，但在成本可控的范围内降价，以此提升产品竞争力，在内卷时代是必要的。对于合资品牌来说，是时候放下姿态，舍弃品牌溢价的利润，来保住大势所趋的新能源车市场了。