从智能汽车到汽车机器人，汽车的“人化”属性越来越强。8月14日，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。这一消息，瞬间将圈内的目光拉回到前两年备受热议的汽车机器人上，从百度首次提出这一概念，到后来吉利牵手百度打造汽车机器人战略合作项目，这个过程也只是过了不到两年。
极越的发布，更是标志着这个项目向高端智能汽车量产迈出实质性一步。而在8月14日工信部发布的第374批汽车新产品公示中，极越01赫然在列，意味着量产交付也近了。在2021百度世界大会上，李彦宏首次提出汽车机器人的概念。从字面上理解，它是具有汽车形态的机器人，所以它的本质更偏向是机器人，比我们目前常见的智能汽车拥有更强大的功能，不仅能自由移动（高阶自动驾驶），还懂交流（理解情绪）、会学习（自我成长迭代）。对于汽车和机器人的融合，圈内不少大佬都看好。比如马斯克认为，特斯拉汽车是放在轮子上的机器人。理想汽车CEO李想认为，具备自动驾驶的智能电动车将会成为最早的人工智能机器人。小鹏汽车CEO何小鹏认为，将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1+1>2的效应。种种观点和言论都在讲述一个不可否认的趋势，智能化技术对汽车的革命，正在更彻底地改变汽车的属性。目前汽车机器人虽然是一个新物种，但它其实离我们并不远，因为在机器人这个概念背后，正是自动驾驶、智能座舱的行业发展趋势。吉利率先让我们看到了，汽车机器人从展台到产线或将在不久之后实现。吉利和百度的渊源还得从2021年说起。2021年，百度联合吉利成立集度汽车有限公司，之后双方便打造了“汽车机器人战略合作项目”。随后集度发布了一款汽车机器人，夏一平作为CEO是其中的关键推手。如今，极越品牌落地，夏一平又成为了极越CEO，因此也不难联想到集度汽车机器人和极越01之间的关系，从品牌到车型，就像换了个马甲重新上阵。
这波操作又是为何呢？轱辘哥认为有多个方面的影响。首先，集度汽车推出之后，汽车机器人确实在短时间内收获了不错的关注度，但汽车市场竞争激烈，各路智能汽车层出不穷，集度的声量越来越小。另一方面，百度虽涉足汽车领域，但并不亲自造车，它想要扮演的角色只是赋能AI技术能力，由它主导的集度同样不造车。那么百度和吉利的汽车机器人项目，就需要一个可以造车的品牌落地。其次是主导权的博弈。对于集度汽车，百度和吉利方面分别持股55%和45%，由百度主导。而百度和吉利方面在极越品牌中的持股比例分别为35%和65%，很明显主导权是在吉利这一边，可以更好地推动汽车机器人的量产落地，而不仅仅是停留在展台上。这种模式和华为牵手赛力斯打造问界有些类似，不过百度和吉利在资金上交叉控股，合作关系更为紧密，更像是势均力敌的博弈。作为吉利控股旗下的汽车机器人品牌，极越致力于打造智能化领先的汽车机器人。在吉利和百度的这个项目中，吉利提供车型平台和生产制造，百度则是AI技术赋能方。那么集度和极越扮演什么角色呢？集度聚焦于智能化完整解决方案，极越则负责市场和营销环节，如此一来，四家公司分工合作，优势互补，构成了一个完整的体系。智能汽车下半场是智能化的竞争，已经成为行业共识，而这也正是极越的机遇。百度在智能化领域对极越的赋能，将成为它入场竞争的最大底气。
百度是国内最早布局自动驾驶领域的企业，在2013年就有了自己的自动驾驶团队。多年的投入和积累，使得百度如今在自动驾驶领域早已位居前列。百度不仅是全球领先的AI大模型公司，也是自动驾驶技术领军企业，其L4级无人驾驶出租车业务已经在全国上百家城市开放运营。而对于极越，百度将拿出最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力。有了“精神”层面的赋能，还得有一个强大的“肉体”。负责制造极越01的吉利杭州湾智慧工厂，有着“中国制造新样板”的称号，极氪001也是在此诞生。除了在品控层面有保障，工厂的规模化生产也将推动极越01未来顺利量产交付，同时也将会有更好的成本控制能力，在定价方面更有优势。在行业深度变革的阶段，随着市场向头部聚集，淘汰赛不断加速。有太多例子或因为生产交付受阻，或因为资金链断裂，或因为技术跟不上需求，倒在了变革的漩涡中。但是对于极越来说，似乎都已经完美避坑，因为背后的两棵大树实力雄厚，强强联合之余，还做到了更为平衡的决策和分工。
(责任编辑：土豆先生)
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