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在2023成都车展来临之际，沃尔沃汽车突传高层人事变动，上演一出权利的游戏。
据轱辘哥获悉，沃尔沃汽车在8月18日发布新的人事公告，内容提到“现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）将回到中国，负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营”。这也意味着，2019年6月至今担任大中华区销售公司总经理的钦培吉，将离开沃尔沃。
与此同时，沃尔沃大中华区总裁袁小林的工作重点也将进行调整，权力削减的意味很浓。山雨欲来风满楼，沃尔沃高度集权的背后究竟有何目的？公开资料显示，即将上任大中华区销售公司总经理的裴马丁Marin Persson，已经在沃尔沃工作超过25年，2015-2017年期间曾在中国工作3年，主要负责客户服务及售后销售。沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬对裴马丁寄予厚望，他表示，“裴马丁具有丰富的商业知识，擅长培养本地人才、促进跨文化合作，在直接客户关系、领导力和价值观层面深有洞察。”
值得注意的是，裴马丁上任后工作将直接汇报给安伯扬，而此前钦培吉向袁小林汇报工作，这无疑变相地削减了袁小林的权力。最新消息显示，袁小林的工作重点更变为“与Jim
EMT和董事会成员合作，处理政府关系、利益相关者合作、与吉利控股集团的战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。”这不禁令轱辘哥想起，安伯扬在今年6月到访中国后曾经说过，“中国有丰富的人才资源，是沃尔沃的人才库，相比纽约、瑞典的，沃尔沃的中国人才储备非常充足。”没想到仅仅过去两个月，安伯扬就把中国本土人才“一脚踢开”。尽管沃尔沃表示，此次人事调整是为推动电气化进程。但考虑到沃尔沃近几年在中国市场的销量表现和市占率，这一说辞并不能令人信服。今年上半年，沃尔沃在中国大陆地区的销量为7.82万辆，实现同比增长11.7%。在传统豪华车销量下滑与市场萎缩的大背景下，沃尔沃的市场表现算得上可圈可点。不过，在转型电动化的沃尔沃，目前在新能源领域确实没有太大的突破。
由于前期“油改电”的战略车型未能攻克市场，导致沃尔沃在豪华新能源领域落后于日渐崛起的造车新势力。数据显示，今年7月沃尔沃在华销量为14182辆，其中电动化车型的销量占比仅有8%。
按照计划，2025年沃尔沃全球年销量的50%是纯电动车型，到2030年成为纯电豪华车企。但剩下两年的时间，沃尔沃的纯电车型销量真的能突飞猛进？在上海车展发布的纯电旗舰级SUV
EX90，以及代号为EX30的小型电动跨界车，前者承担技术升级的重任，后者或有走量的希望。然而，原定于今年下半年投产的EX90横生枝节，改期到2024年上半年量产。如此一来沃尔沃的电动化进程再被拖累，留给沃尔沃的时间更少了。沃尔沃突如其来的人事变动和架空之举，令外界关注到吉利与沃尔沃暗流涌动的合作关系。业内人士猜测，沃尔沃高度集权的背后，是为谋求更强的独立性，彻底摆脱吉利的控制。
众所周知，中国车企吉利汽车收购沃尔沃一度被视为行业佳话。13年时间，沃尔沃销量、市值均大幅上涨，摇身一变成为更全球化的豪华汽车品牌。而吉利也在收购沃尔沃后实现了集团、品牌的巨大跃迁，技术的融合、国际化视野的布局，令吉利加速成长为国内第一梯队的自主车企。然而，表面上的强强联合，并非外界想得那样美好。由于吉利收购沃尔沃后给予了极大的独立经营权，沃尔沃与吉利的从属关系并不明显。轱辘哥认为，放权沃尔沃，令其保持相对独立发展，背后是吉利话语权的缺失。虽然沃尔沃获得了吉利方面的资金支持，以及中国本土化市场的资源红利，但沃尔沃始终想把主动权掌握在手里。从吉利汽车和沃尔沃汽车合并一事可见端倪。2020年，吉利汽车发布的公告显示双方在探讨整体合并。但新的方案出炉，却只涉及业务合并和协作，包括动力总成、三电技术、自动驾驶等领域。放弃资本层面的合并，吉利与沃尔沃的合作陡升疑云，也多次传出吉利出售沃尔沃的消息。在生死线上重新活过来的沃尔沃，似乎不再想在吉利的庇护下继续成长，不断谋求独立和尝试脱离控制。只不过在转型的关键期，沃尔沃突然人事换防的大动作，对其在华发展真的是利大于弊吗？野心不息，沃尔沃的下一步大动作备受关注！
(责任编辑：土豆先生)
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