车企对于“价格战”的瘾，似乎愈发难戒。在看到降价确实能够获取销量后，不少品牌迫不及待在年底冲刺，其中合资品牌表现特别积极。几乎同一时间，一汽-大众、上汽大众、上汽通用雪佛兰、一汽丰田等均推出优惠政策，冲量价格战正酣。

其实，车企让价促销每年都有，只不过未像今年年底这般“高调”且集中。毫无疑问，疯狂的降价让产品性价比成倍递增，这种竞争消费者自然是喜闻乐见。但对绝大多数车企而言，会不断陷入无法自拔的价格内卷漩涡，最终薄利多销沦为赔钱赚吆喝。

合资再掀降价潮，目标是“留在牌桌上”

其实纵观整个汽车市场，合资品牌集团在年底开始大规模降价促销，这样的行动在历史上也是相对罕见的。与年初相似的是，合资品牌年末促销季力度最大的仍然是燃油车车型。

一汽-大众官方公布了12月份的限时优惠活动，优惠车型包括速腾、迈腾、探歌、探岳等轿车和SUV车型。上汽大众也推出“年终收官”优惠活动，其中帕萨特至高综合优惠4万元；途昂至高综合优惠5.8万元；途观限时16.99万元起，并且各车型还享受5年0利率。

上汽通用雪佛兰同样加入了激烈的“价格战”中，12月1日至12月31日期间，购买雪佛兰SUV家族限时至高优惠6万。其他轿车也有不同程度的让价。不到7万元买合资A级车，不到11万买合资紧凑型SUV，这放在一两年前很难想象。值得一提的是，虽然一直以来，雪佛兰品牌在终端一直有着较大的优惠，但相对而言，经销商终端优惠还是不及此次官降力度。

当然，也不是所有合资车企都能财大气粗动辄搞6万的优惠，神龙汽车推出12重宠粉知音豪礼，其中置换至高享10000元补贴，增购至高享5000元补贴。另外，一汽丰田宣布开启“双十二大促”，12月1日至12月18日期间，购买旗下多款车型可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴以及低首付/0利率等金融方案。

至此，已有不少于5家合资车企以不同的优惠方式，卷入了这场年底价格战之中。更多车企的加入使价格竞争的氛围越发浓厚，走势如何尚难预料。轱辘哥认为，预计接下来或许将有更多车企主动或被动投身其中，并逐渐演变成一场混战。

价格竞争，多方的双刃剑

价格战是贯穿今年车市的关键词：年初由特斯拉率先发难，引发全行业跟随；而接近“金九银十”，各车企又再卷一波促销；进入年底后，这场“自残式”促销量的行为也迎来高峰期。

针对此次年底大促销，尽管大部分车企都表示是为让利或回馈消费者，但在不少业内人士看来，合资车企加入价格战普遍都是这种心态——“打价格不一定死，不打价格战一定死”。进入年底，各大车企也需要从价格入手，通过“以价换量”的策略实现销量曲线的上扬，从而达成年度销量目标。也就是说，大部分车企的加入价格战的主要原因，意在拉动新车销量，同时减轻经销商负担。

当然，仅仅将车企们的优惠政策归咎于销量压力是片面的，竞品压力也是车企们推出优惠政策的一个重要原因。由于现在市场各种车型眼花缭乱，销量不佳的车型通过降价提升市场竞争力，逼得热销车型不得不跟进。所以说，车企们推出优惠政策，其实也是为了提高产品的竞争力，吸引更多的消费者选择自家产品而不是竞争对手的产品。

不过，降价永远是双刃剑，它的负面效果也开始显现。降价不仅必定会对已有消费者造成损害，而且也会对车企的盈利状况带来很大挑战。但面对极其内卷的车市，车企只能硬抗迎战，尽管降价会对利润空间有所挤压，但通过增加销量可以获得更多的市场份额和品牌影响力。

在轱辘哥看来，合资品牌跟进价格战，其实也是一个“优胜劣汰”的过程。面对竞争激烈的市场，合资品牌想要“活下去”，不仅要有雄厚的资金实力（不怕赔），也要有强大的研发研发能力作为后备。在此背景下，如何在有竞争力的价格与盈利之间找到平衡，成为各大汽车品牌面对的主要课题。

进入年底，无论是合资品牌还是自主品牌，甚至是豪华品牌，都有不同程度的优惠政策。车企们推出优惠政策既是受到销量压力的影响，也是面对竞品压力的应对之策。而合资品牌大降价的背后，归根结底还是受到了国产新能源汽车的冲击，合资品牌在新能源汽车市场的碰壁，影响到的自然是在燃油车市场的表现，如果合资品牌不在燃油市场开启降价促销，就会进一步丧失在国内市场的影响力。