造车新势力的2023年收官之战，几乎没有留下悬念。理想汽车迈过了年交付量37万辆大关，一路遥遥领先，与小鹏汽车、蔚来汽车拉开巨大差距。零跑汽车依靠性价比“闷声发大财”，哪吒汽车退步明显，AITO问界在最后一季度迎来大爆发。

进入2024年，随着小米汽车正式发力，以及新能源汽车赛道竞争加剧，造车新势力的“内卷”现象预计会更加突出。既然如此，它们将会如何收割用户？

理想汽车：产品大年，全方位“收割”

备受关注的理想汽车，计划发布多款重磅新车冲刺年销量80万辆。具体来看，理想汽车的新车覆盖更多细分市场，有望对家庭用户形成全方位“收割”。

其中定位中型SUV的理想L6，售价预计20万元起，目标是理想汽车新一代走量“神车”。理想L6是一款增程式车型，延续了理想L系列的设计风格，除了比理想L7小了一圈外，很难找出太大的区别。就连内饰风格等也十分“理想”，走简约豪华的路线。轱辘哥预计，理想L6上市后月销或在2万辆以上。

作为理想汽车首款MPV车型，理想MEGA先用子弹头设计抢尽风头，随后发布的配置信息也相当诱人。包括采用800V平台，搭载麒麟5C电池，充电12分钟补能500公里，以及标配双腔空气弹簧+CDC减震器等。理想MEGA还提供了二排独立座椅，支持大床模式等，作为一款家用MPV有着诸多的亮点设计。目前最大的悬念是理想MEGA究竟会如何定价？

除了以上两款车型外，理想汽车还将推出改款L7/8/9系列，以及三款高压纯电车型。轱辘哥认为，三款车型升级配置不但能够保住基本盘，还是理想汽车挑战年交付量80万辆的最大底气。至于今年下半年发布的纯电车型，目前还处在保密阶段，预计会对高端纯电市场带来一定的冲击。

以理想ONE开局，到逐渐覆盖各细分市场，理想汽车的产品阵容越来越强大。进入产品大年，理想汽车的目标仍是20万元以上的汽车消费群体。也就是说，被收割的始终是中产家庭。

小鹏汽车：业绩翻倍，加速“收割”

和春风得意的理想汽车不同，小鹏汽车的2023年仍然充满艰辛。在价格战、内部组织重新大调整等压力下，小鹏汽车2023年新车交付量为14.1万辆，其中小鹏G6、小鹏G9等车型扛起了销量大旗。

而在成立的第十年，2024年小鹏汽车将会面临更难的挑战。除了业绩翻倍增长，还有3年内规划新品或改款约30款等目标。据轱辘哥了解，小鹏汽车将会在今年发布30万元级别和15万元级别平台新车。其中30万元级平台的首款车，很可能是代号为“F57”的轿车。

不过，轱辘哥认为小鹏汽车要想实现业绩翻倍，年销量达到28万辆，必须要抓紧推出更多有竞争力的新车型才有机会达成。毕竟在刚刚过去的1月份，小鹏汽车仅交付了8250辆新车，在一众造车新势力中排名并不高。

小米汽车：不割米粉的“韭菜”

自从小米SU7正式亮相后，关于这台新车的价格讨论就没有停过。按照计划，小米SU7将会在今年上半年上市，技术参数则是与特斯拉Model S、保时捷Taycan直接对标。加上雷军一再表示不可能是“9.9万元交个朋友，也不会是14.9万、19.9万元。”既然如此，小米SU7应该很难收割当初那批“发烧的米粉”。

轱辘哥预计，小米SU7的主要价格区间在30万元以上，进军中高端纯电车市场。一方面，小米汽车在智能领域有着得天独厚的优势，小米澎湃OS车机系统吸引了不少“科技粉”，NOA领航辅助也将在年底开通。另一方面，小米SU7采用800V碳化硅高压平台打造，充电15分钟增加续航510公里；最长续航里程800公里；双电机版最大功率673马力，零百加速2.78秒等性能优势也很突出。

曾经小米手机是性价比的代名词，是年轻人的第一台手机。如今这群年轻人已经成为社会的中流砥柱，他们还会支持小米汽车吗？

写在最后

2024年造车新势力势必会大洗牌，究竟它们的品牌战略是否得当？理想汽车采取全方位包围战略，小米汽车抛弃亲民路线，而小鹏汽车步子迈的有点大，令人好奇其业绩翻倍的自信从何而来。造车新势力攻城略地迫在眉睫，谁能“收割”更多用户，谁就能稳固市场份额。（文/MANGO）