国内汽车市场竞争激烈，品牌销量有涨有跌是很正常的事情。可是，销量一直跌下去，很可能会被市场彻底淘汰。如今，小鹏汽车就是“下跌”队伍中的一员，情况不容乐观。

小鹏公布的销量数据显示，2023年10月、11月和12月，小鹏汽车的月度交付量均突破2万辆，表现优异。可是，一步入2024年，小鹏的交付量就出现了大幅下滑。2024年1月，小鹏交付新车8250辆；2024年2月，小鹏仅交付新车4545辆。同年1月和2月，蔚来分别交付新车10055辆和8132辆。从官方数据来看，小鹏现在连蔚来都干不过。一步入2024年就销量狂跌，小鹏到底怎么了？

“智驾”光芒暗淡或是主因

关注新势力的人应该都知道，小鹏汽车董事长何小鹏和余承东有过一场AEB（自动紧急制动）之争。事关智能辅助驾驶，何小鹏自然不会退让。可大家更想知道的是，小鹏和问界，谁的AEB更强呢？口舌之争肯定不如一次实际测试，比一比自然就知道结果了。

有媒体测试发现，小鹏车型在多项AEB测试中表现不佳，问界车型则取得了相当优异的成绩。AEB测试成绩的差异打了小鹏汽车的脸，可能也在一定程度上降低了小鹏智能驾驶的可信度。小鹏车型的卖点之一就是智驾，当卖点没了绝对优势，新车销量自然会受到影响。

一场AEB之争展现了问界车型的能耐。更可怕的是，自2024年1月31日起，问界M5和新M7智驾版开始陆续升级智驾能力，升级后可以在全国实现无图高阶智驾，也就是不再依赖高精地图。其实，小鹏也在推无图高阶智驾，只不过小鹏的XNGP无图城市智驾需要开城。2024年3月初，小鹏宣布海口、南昌、贵阳全量开放XNGP。

问界已经可以实现全国无图高阶智驾，小鹏则仍需开城，哪个更好，消费者会自行选择。2024年1月，AITO问界全系交付新车32973辆；2024年2月，AITO问界全系交付新车21142辆。反观小鹏，1-2月累计交付量不足2万辆，比不过问界一个月的交付量，差距明显。个人觉得，小鹏如果想再入“月交付2万”俱乐部，必须快速提升XNGP无图城市智驾的覆盖范围，否则斗不过问界。

销量下滑，整车质量也得背锅？

一个品牌销量快速下滑，只受一个因素影响的概率很小，小鹏销量狂跌，背后可能还有质量这一问题。刚步入2024年，2023年度新能源中大型及大型SUV质量排行就正式出炉，其中小鹏G9排名几乎垫底，整车质量远逊色于问界M7。问界M7现在爆火，很可能也有质量可靠的功劳。2024年2月，问界新M7交付18479辆，是问界毋庸置疑的销量支柱。

从质量排行来看，小鹏汽车要想逆转颓势，不仅要提升XNGP无图城市智驾的覆盖范围，还得紧抓质量，提升整车的可靠性，否则很容易被消费者彻底抛弃，沦为下一个高合。有一点需要说一下的是，小鹏汽车提升开城速度的同时，还得加大智驾的营销力度。目前问界智驾的“民间小视频”非常多，智驾的口碑非常好，这明显不利于小鹏智驾的推广。小鹏汽车专注纯电动力，这或许也是它销量下滑的原因。目前，纯电车的续航焦虑仍无法根除，所以有品牌增加混合动力，以提升自身销量。小鹏汽车没有加入混动俱乐部，自然不会成为钟爱混动的消费者的首选。问界新M7采用增程动力，加上好用的智驾，应该吃掉了小鹏不少的市场份额。

不管因为什么，小鹏汽车销量明显下滑是不争的事实。要想止跌，小鹏汽车得快速找出原因，并迅速解决，毕竟汽车市场竞争激烈，留给一个品牌挣扎的时间不会很多。要是小鹏想尽办法都无法止跌，那它很可能会成为下一个高合，成为市场洗牌的失败者。