最近，理想汽车和李想，可能都比较焦虑。因为MEGA是理想试水纯电的首款车型，但却遭遇了“滑铁卢”。究其原因，除了定价太贵和舆论失控之外，也跟理想错把油箱当能力有关。此前，理想清楚靠增程和奶爸车打造了差异化，卖得热火朝天，但他显然低估了做高端纯电车的难度。

以消费者的喜好来看，插混车显然比纯电车更受欢迎。因此，近期无论是自主品牌，还是合资品牌，纷纷加快插电式混合动力汽车产品上市进程，并号称“电比油低”，上演了一场插混大战。从各家车企近期动作来看，都下定决心2024年要在插电混动产品上打一场翻身仗。

纯电增势放缓，插混抢走风头

随着新能源汽车发展走向深入，混动车型在近几年里逐渐领先于纯电动车型，成长为增速最快的一个细分市场。数据显示，插混汽车2022年的销量为151.8万辆，同比增长了高达1.5倍，超过纯电汽车同比81.6%的增幅；2023年，插混汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，同样高于纯电汽车同比24.6%的增幅。

插电混动销量保持快速增长并非偶然，是消费者综合产品性能、使用成本等方面理性选择的结果。相较纯电动车，插电混动车既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，还能享受到免购置税，免费车牌的“福利”，这对于消费者来说，具有很大的吸引力。

越来越多的消费者开始选择插混，这一赛道也成为车企必争之地。当下众多头部车企都在插电混或增程领域“排兵布阵”：长安汽车推出新蓝鲸动力，实现可插混可增程双电机电驱；吉利银河系列问世，着重布局插混车型；长城Hi4混动技术，打出“四驱的体验、两驱的价格”的口号……

仍处于电动化转型中的合资车企也看到了借助插混加速“大象转身”的可能性。本田、通用和福特正通过中国的合资公司加码电混新品投放。前不久，上汽通用汽车宣布要在插混市场放大招，雪佛兰将推出首款PHEV SUV，别克GL8也将推出插混版车型。除此之外，广汽本田、上汽大众等都已公布了其插混项目和计划。这些插混项目的公布，足见合资车企在插混赛道上奋起追赶的决心。

“混动+纯电”协同发展才是致胜关键

在过去，插电混动汽车要集成纯电和燃油两套动力系统，但是碍于成本较高，结构复杂，插混车型发展速度较慢，同时售价相对燃油车型偏高，一直不太受宠。“插混只是过渡技术，纯电才是未来”——这曾是很多人对插混技术的判断，但按目前的发展趋势，这一判断需要重新审视一下。

从实际市场情况来看，插混已经成为新能源增量的最大助力，而纯电正在接近阶段性的天花板。正因如此，不少车企都将混动放在了“举足轻重”的位置。多家传统车企领导公开表态，纯电动车比重或将下降。比如奥迪CEO高德诺曾表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。

回顾近几年的新能源市场会发现，能够突出重围的玩家，要么是在混动和纯电动市场同时发力的车企如比亚迪，要么就是押中增程式汽车的车企如理想。去年3月份，零跑汽车启动双战略布局，采用“纯电+混动”的战略，推出了旗下车型的增程版，不仅带来销量增长，还改善业绩。

反观以纯电为主的蔚来和小鹏等车企，掉队的趋势非常明显，至今还在月销破万的目标上挣扎。相较已经吃到插混红利的车企，至今“坚守”在纯电市场的车企们，可能先要熬过黎明前漫长的黑夜。

至于蔚来、小鹏等车企，是否会跟进双战略布局尚未可知。但有一点可以明确，“混动+纯电”的双战略布局，确实会更有竞争优势。从市场需求来看，插混车型已经成为市场需求的主流，满足了消费者的使用场景，这是中国车市正在呈现的新趋势。对于下半场来说，“混动+纯电”协同发展或将成为致胜关键。

随着近些年油电同价趋强，消费者“用脚投票”拉动了插混市场快速扩大。插混车型迎来“真香”时刻，不仅是技术进步带来的市场红利，同时也是解决新能源汽车消费痛点的一个必然选择。接下来，车企会继续加码混动技术研发，相应车型相继落地，插混赛道也愈发热闹。