7.98万元起的比亚迪秦PLUS 荣耀版，以极低的入手门槛打响了“电比油低”的反攻战。而以往这个价格区间的合资小车，诸如本田飞度、丰田威驰、大众POLO等，则被质疑起存在的必要性。

油车，真的穷途末路了吗？10万左右，新能源车比油车好？和网上一片“倒油声”不同，至今仍有超过一半的人在买车时首选油车。包括车企在内，也都在继续研发燃油车，保持既定的产品节奏。

近日，日产新款劲客海外版官图曝光，也佐证了车企对于燃油车的支持态度。

新劲客，小号探陆？

客观来说，日产劲客在国内小型SUV市场的热度并不低。轱辘哥查阅相关数据发现，劲客从2017年进入中国市场以来，累计销量在75万辆左右。期间虽然经历过中期改款和年款升级，但也到了产品周期末期，换代一事箭在弦上。

从新车官图可以看到，新款劲客的前脸与刚刚上市不久的日产探陆极为相似，变化巨大。硕大的前中网，采用了多幅式的横向格栅，取代了此前的V-Motion设计。两侧的大灯也与格栅相连，让车头的一体感变得更强。

侧面则是保留了动感的车身姿态，双色设计彰显个性，轮圈造型不落俗套，腰线的刻画也很用力。尾灯造型与前大灯呼应，平直的线条和全新的保险杠造型都在强调新款劲客的力量感。

虽然定位小型SUV，但在全新设计的加持下，新款劲客给到较大的体量感，气势增强了不少。另外新款劲客的车身尺寸也有所扩大，长宽高分别为4366/1801/1626（1631）mm，轴距为2657mm。

至于内饰的变化也不小，全新的液晶仪表+中控屏连成了一体，材质做工也肉眼可见的升级，顶配车型还有BOSE音响。配置层面还有日产Safety Shield 360系统，以及ProPILOT Assist驾驶辅助等功能，智能驾驶方面更具竞争力。

动力方面升级为2.0L发动机，最大功率达到141马力，继续匹配CVT变速箱。值得一提的是，新款劲客还会增加四驱系统，提供的雪地驾驶模式更能应对复杂的用车环境。

就目前透露的新车信息而言，新款劲客的升级变化不算小，作为换代车型带来了较多的惊喜。唯一的问题是，如今燃油车日薄西山，10万左右的价格区间，合资车型的生存空间被挤压得很严重。就算新款劲客在国内也同步换代，对于消费者来说吸引力还是有所欠缺。

燃油车下行，新款劲客还有机会吗？

轱辘哥查阅了小型SUV的最新销量排名，发现吉利缤越、广汽传祺GS3位列冠亚，领克06、瑞虎5x等车型的排名也比较靠前。不过，小型SUV的市场份额相比几年前大幅缩减，目前月销量破万的小型SUV非常罕见。而本田XR-V、本田缤智、日产劲客虽然是排在前三的合资车型，但月销量表现也比较一般。以劲客为例，近两年最好的成绩是在2024年1月份，单月销量超过3000辆。整体而言，小型SUV受到的竞争压力较大，除了紧凑型SUV在空间、性价比方面的降维打击外，还有不少消费者选择了新能源小型SUV。

比如在10万元以下的价位区间，就有哪吒V、元PRO、宝骏悦也等纯电小型SUV可选。但这些新能源车也有一个较为致命的缺点，即续航里程普遍不长，CLTC纯电续航基本在400公里以下。按打7折计算，日常代步大约在280公里左右，甚至更低。这也意味着选择纯电小型SUV不能长途出行，并且最好有安装家用充电桩的条件，否则使用起来相当不便。

作为参考，2023款劲客的官方指导价为8.98-10.38万元，终端优惠幅度较小。加上购置税等，10万元左右能拿下一台新车。相比于劲客在2017年的售价，现款劲客的价格区间已经下调了不少，终究是放下了合资车的身段。如果新款劲客国产上市，新车在设计、配置、动力等层面会有一定的优势，也没有纯电小型SUV的续航焦虑，因此冲击新的销量巅峰还有不小的机会。

加上自主品牌正将资源倾斜到新能源车型上，新款劲客作为一款十万元左右就能拿下的燃油小型SUV，还有日产大厂背书，或许能打一场“田忌赛马”的胜利战。

在新能源汽车强势崛起的今天，日产、丰田这样的传统车企还在推燃油车似乎是逆势而行。但不要忘记，新能源汽车的渗透率还未超过50%，燃油车依旧占据半壁江山，传统车企的机会在于深厚的造车底蕴和坚实的产品品质。如果是你，会选择新能源车还是燃油小型SUV？不妨告诉轱辘哥你的选择！