转眼已进入2024年二季度，国内各大上市车企也陆续交出了去年全年的成绩单。2023年是中国车市丰收的一年：汽车产销双超3000万辆、汽车出口销量创新高……但不可忽视的是，盈利难已成为车企“老大难”的事。

在经济不景气、价格战等压力的冲击下，部分车企仍然赚得盆满钵满，当然也有利润暴跌陷入困境的企业。从已披露信息的车企来看，它们的营业收入都有不错的增长，比如广汽集团、比亚迪、长城汽车、吉利汽车增幅都超过两位数，但从净利润来看则有些不尽如人意，除比亚迪、吉利保持正增长外，其余各家均有不同程度的下跌。那么亏损到底能亏到什么程度，赚又能赚多少呢？我们不妨一起来看一看。

五家国资车企营收正增长，广汽涨幅最大

要说2023年营收哪家强，无疑是上汽集团最牛。作为传统汽车集团的“老大哥”，上汽集团去年的营收遥遥领先，达到7447.05亿元。归母净利润为141.06亿元，与2022年同期比减少12.48%。

上汽集团的营收增长主要得益于在新能源汽车和海外销量方面的增长。新能源汽车全年销售112.3万辆；全年海外销量达120.8万辆，连续第八年蝉联国内行业第一。虽然上汽凭借新能源和出口业务的胜利实现销量增长，但集团要想提高盈利水平，还得靠合资品牌提质提量才行。

除了“显眼包”上汽之外，营收表现亮眼的还有广汽集团，同比上涨17.48%至1297.06亿元。同时，在2023年取得了250万辆的销量成绩，同比增长2.93%。但在销量与营收双增长的背后，广汽集团正面临利润下滑约45%的挑战。官方表示，2023年利润下滑主要受到终端价格竞争加剧及广汽三菱重组的一次性影响。

可以从两组数据来看广汽集团背后的变化：自主品牌销量超过89万辆，占集团总销量的35.4%；全集团新能源汽车销量占比近22%，自主品牌中新能源汽车销量占比已提升至约58%。以合资企业起家的广汽集团，自主品牌正逐步成为新主导，并且新能源转型发展表现也很亮眼。

类似的情况，在北京汽车上，同样在上演。2023年北京汽车实现营收1979.49亿元，同比增长3.93%；净利润约30.3亿元，同比下降27.8%。据悉2023年，北京品牌销量突破16万辆、同比增长超60%；全年实现新能源产品销售10.2万辆、同比增长46.6%。

与上述国资汽车集团相比，东风集团的财报就没那么亮眼。2023年东风集团营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润却亏损39.96亿元，这也是东风集团上市以来首次出现亏损。作为对比，2022年同期东风集团盈利102.65亿元。

好消息是，东风集团也将在新能源汽车赛道奋起直追。东风未来将投入600亿元，将推出30款全新新能源乘用车和14款新能源商用车基础车型。2024年全面向年销100万辆新能源车辆发起冲锋。

比亚迪“日进一亿”，吉利、长城营收“狂飙”

从民营车企发布的2023财报来看，比亚迪凭借电动汽车业务成为最赚钱的民营车企。去年全年，比亚迪实现营业收入约6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%。此外，估算比亚迪的单车利润超过0.9万元，在自主品牌中这个数值算是比较高的。

比亚迪的总营收虽不及“一哥”上汽，但净利润已是上汽的两倍多，达到300.4亿，差不多日进一个“小目标”。这一切表现的背后，主要由于新能源汽车市场持续爆发性增长。2023年比亚迪新能源销量超过302.44万辆，同比增长62.3%，夺得了全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅增长。

营收、利润“双增长”的，还有吉利汽车。2023年，吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元，同比大涨51%。这一年，吉利的新能源销量为48.7万辆，同比增长超过48.3%。2024年，吉利在新能源上的愿景是销量增加66%以上，超过73万辆。

长城汽车则是增收不增利。长城汽车公司2023全年营收达到了1732.12亿元，较上一年大幅增长了26.12%。虽然2023年净利润为70.22亿元，同比下滑15.06%，但产品结构得到优化，单车盈利能力提升明显。财报显示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%；单车平均收入为14.14万元，同比提升1.2万元，也是历史新高。

分析了多家车企的财报后，大概可以总结为：增收又增利的凤毛麟角，少数欢喜多数发愁。剖析其背后的因果，似乎这一切又指向了新能源，凡是在新能源汽车市场上发力较猛的车企，均能获得不错的业绩回报。

另外，从车企业绩快报也可以看到，国资汽车集团正在大力发展自主事业和新能源业务，后期表现也值期待。2024年将是车市大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，马太效应更明显。