在理想MEGA错误估计纯电MPV的销量前景后，关于纯电车型的讨论度持续增加。与此同时，近两年插混车的上升势头非常猛烈，销量占比大幅提升，就连合资品牌也纷纷发力，势要把燃油车失去的市场份额从插混车身上找回来。

比如一向低调的上汽通用，就在近期官宣了多款插混车，动作之大实属罕见。从别克GL8插混版，到探界者PLUS，全都主打超长续航、超省油。不过，国内新能源汽车市场几乎被自主品牌“垄断”，合资车现在来玩插混，还有后发优势吗？

合资车不再低调，插混车成反攻利器

一改之前隔岸观火的心态，上汽通用今年发力新能源的节奏相当猛烈。雪佛兰即将推出的探界者PLUS就是很好的例子，直接对标日系省油、德系性能，强调美系车的安全性，进攻的意图很强。

已经公开的数据显示，雪佛兰即将推出的探界者PLUS，全系搭载Ecotec 1.5T混动发动机，可以做到最低1.05升百公里综合油耗，每公里仅需1毛钱。而最长155km纯电续航、以及超1000公里综合续航里程，也是切中消费者的省油心态，进一步拉低用车成本。目前主流插混SUV的纯电续航里程在80-120公里左右，探界者能够做到155公里纯电续航，因此探界者PLUS的后发优势并不小。另外最快6.8秒百公里加速，在同级别的合资SUV中也是可圈可点。难怪雪佛兰敢高喊“合资最强插混SUV”，实力不允许低调。

当然，探界者PLUS能否成为20万级最值得购买的中级SUV还有待更多配置信息释放，这个级别可以选择的车型也不少，比如较为热销的有领克08 EM-P、问界M5等。也就是说，探界者PLUS要在20万级市场脱颖而出，智能化实力也不能落下，智能座舱和智驾的体验感要有一定的领先优势。

可以看出来，雪佛兰今年要在新能源市场加快步伐，声量正在持续加强。包括别克品牌也是如此，全新加入的GL8插混版将会是其在新能源MPV市场投掷的重磅炸弹。凭借GL8的号召力和插混系统的省油功力、续航实力、加速能力，GL8插混版的市场表现值得期待。此前被广汽传祺、腾势等品牌抢走的商务MPV市场，有望由GL8插混版收复失地。

合资品牌选择插混路线，走对了吗？

2023年，自主品牌在乘用车市场的占有率已经超过50%，崛起已成事实。不过，合资品牌在新能源汽车时代被自主品牌狠狠甩远，是否就意味着完全没有机会奋起直追？答案是未必。众所周知，相对于纯电车，插混车的最大优势就是没有续航焦虑。考虑到充电桩的数量和全国地区性的普及程度，以及节假日充电桩一桩难求的难题还未解决，因此消费者选择插混车无疑是更为现实的选择。特别是选择唯一家庭用车的消费者，在考虑纯电车和插混车时，往往会更倾向于可以满足长途出行需求的插混车。值得一提的是，随着用户的需求变化和市场竞争加剧，插混车的电池容量有明显增大的趋势。也就是说，如果有安装家用充电桩的条件，插混车的用户充一次电就可以开几天，满足了日常代步需求，使用便利性不低还能节约用车成本，自然也是非常不错的选择。肉眼可见，今年以来选择进入插混市场的合资品牌越来越多，其实也是在变相守住市场份额。除了前面提到的别克GL8、探界者PLUS，今年还有多款合资新车都在走同样的路线。

轱辘哥获悉，今年即将推出的插混新车中包括全新路虎揽胜极光L插混版、上汽大众全新一代帕萨特插混版、马自达CX-80、北京现代全新胜达等。值得一提的是，插混版车型在各合资品牌中的战略地位均有所提升，不再被当做可有可无的选项。

曾经被视为鸡肋，可油可电的插混车逆袭成功，甚至带动了新能源汽车市场集体向上。哪怕是新能源领导者比亚迪，旗下热销车里面也是混动车的占比更加突出，尤其是十万元以上的家用车，足以证明纯电动车还存在一些难以解决的用户痛点，而插混车是更好的选择。
没有抓住纯电动大潮的合资品牌，这一次很有希望把握住插混车的热潮，从而实现从燃油车时代到新能源汽车时代的从容过渡。2024年，你会考虑入手一台纯电动车还是插混车？