2024北京车展开幕前，上汽大众将主要传播精力放在了全新途观L Pro身上。和其它车企主推新能源汽车不同，上汽大众反其道而行，以“最聪明的油车”途观L Pro作为车展明星车型亮相，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等车型共同参展，高举油电同智的大旗，避开了新能源汽车扎堆的锋芒。

不过，战略往往具有滞后性。胜利的果实并非在当下被摘取，历史大多由后人评说。40年前上汽大众在国内开启了德系车的盛世，过程中面临无数挑战与危机，一一解决。如今中国车市的大环境不比当年轻松，电动化、智能化推动汽车行业朝新能源转型，上汽大众如何应对新的“危与机”?

上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民，在2024北京车展开幕前夕，与包括My车轱辘在内的媒体同行进行了一场深度对话。透过上汽大众两位高管的回答，可以看到处在转型节点的上汽大众，面对无法避开的疾风暴雨，是如何航行在新路线。

上汽大众故意放慢投放速度？

在大批量新能源汽车陆续推出的北京车展，“唱反调”的上汽大众显得特立独行。途观L Pro作为车展上为数不多的燃油新车，反而令外界将关注点落在了上汽大众。不过，这确实是上汽大众新策略上的一环。贾健旭坦言，“在有些产品上我已经放慢投放速度了，进去就卷掉，没有必要。我们最大的浪费是开发一辆车，扔掉一辆车，现在坚决不走这条老路了。我们目的只有一个：上汽大众要好，市场得到的反馈要好，品牌的形象必须时刻刷新。”

众所周知，现在能够在电动车上盈利的车企屈指可数，除了像比亚迪这样自产自研、高度把控供应链的少数企业，其它车企基本上都处在巨大亏损中，可以说是卖一辆亏一辆。而车企们的想法也十分趋同，用销量换市场，拖垮对手后再考虑盈利。包括燃油车在内，由于价格战横行，不少企业陷入了亚健康状态，汽车经销商也被迫大规模退网。上汽大众减缓投放电动车的速度，其实采用的是相对保守的策略，避开正面战场。目前上汽大众的主基盘还是燃油车，并且燃油车能够实现盈利，帮助企业继续实现良性循环。ALL IN纯电动不是难事，难的是企业要健康运作下去，有资本继续投入新的研发中。因此，上汽大众选择密切关注新车投放基础和新车投放次序，与其采用车海战术不如集中精力造好车，是为了确保每一款车型都是销量主力和盈利点。同时上汽大众针对内部组织架构进行调整，重新设立成本部，以目标成本为导向、以产品性能为核心，也是为了增强新车的竞争力。贾健旭强调，“技术降本是一定要突破，通过新的技术上甚至一些功能顺带就有的，自然而然让车变得更智能。” 途观L Pro高举油电同智大旗，正是基于上汽大众全新的经营理念和营销策略。

关注性价比，不如关注拥车成本

近期关注上汽大众的消费者都知道，ID. 3 推出至高六折回购的政策。得益于限时购车优惠和新的购车政策，ID. 3 的销量持续上涨，月销破万成为常态。并且上汽大众的做法也得到了很多车主的支持，毕竟车辆保值率关乎消费者的切身利益。

上汽大众认为，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。站在消费者的角度，如果车企能够介入二手车市场，让车辆在三年后仍有较高的价值，这样在卖车的时候就不会亏太多。
除了新能源汽车需要看重保值率，燃油车的用户也没有被放弃。俞经民表示，“ID.我们做三年的回购了，Pro 我们也要做，可以做得更高，也买保险，让用户放心，公里数多少，标准能够实现，真正把用户的拥车成本锁定。”

另外，虽然拥车成本这个概念并不算十分流行，大多数消费者在购车前主要考虑的是性价比。但上汽大众敏锐捕捉到购车痛点，并推出了相应的购车政策。贾健旭提到，“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？而三年以后回购这个时间点也非常关键。据轱辘哥了解，三年以后上汽奥迪将有很多车型推出，三年以后也是上汽大众的产品大年。也就是说，上汽大众不但是为了当下的销量而提出保值回购的政策，更是为长远发展作铺垫。

上汽大众如何看待友商？

在2024北京车展，新能源车企可谓抢尽风头。没来的特斯拉，人气爆满的小米，都是当之无愧的流量之王。而面对诸多崛起的新对手，有40年历史的上汽大众又是如何看待友商的发展策略？面对华为、小米等新玩家入场，贾健旭表示，“尊重中国竞争对手，中国的 IOT 企业已经经历了至暗时刻，他们都是英雄；他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个 Fast Follower（快速跟随者），紧紧的赶上他们。”可以理解为，上汽大众愿意在软件层面向华为、小米等企业学习，努力提升旗下车型的智能化水平。不过，面对比亚迪这样的实力对手，上汽大众的态度则是“撑住”。“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了，所以我们的定位是这两年撑住。我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多要满足消费者场景。”话语间有些微妙，但上汽大众预计以防守的方式保住市场份额和市场地位，挑战难度不低。另外，提到特斯拉CEO马斯克打造个人IP，影响了不少消费者的购车决定。俞经民认为，“买特斯拉的用户买的是什么？他买的不是马斯克，买的还是车和服务。有 IP 会带声量、流量，有利于品牌建设，最后消费者买的还是产品和服务，特别是在汽车界。”

贾健旭多次强调的“美美与共”，轱辘哥认为，其本意既是要看到对手的长处，也要关注自身的优势所在。互相学习、进步，车企间不一定要争得头破血流，倒下去的车企不但意味着品牌的失败，更与当地的税收、就业、经济发展等息息相关。
上汽大众作为中德合资企业，成立40年，承担起庞大的社会责任。中德合作的大旗要扛下去，对外合作，合资的业务模式就一定会存在，而且大众是离不开中国市场的。因此，自主车企要发展，合资车企也有存在的必要性。