豪华车销量下滑，中国进口车市场面临白热化竞争。

最新数据显示，今年1-4月汽车进口21万辆，同比下降8%，难掩颓势。而在巅峰时期，中国进口车曾创下124万辆的辉煌战绩。自2018年开始，进口车销量持续下滑，而2023年更是跌至80万辆，进入2024年也不容乐观。

由于豪华车是进口车销量主力，占比在9成左右，包括了超豪华品牌和一线豪华车。这也揭示了豪华进口车继续处在下行通道，前景不够明朗。究竟是传统豪华品牌竞争力下降，还是市场竞争太激烈？进口豪华车市场还有赢家？一起来看看最新的进口车销量排名。

雷克萨斯闷声发大财，奥迪逆袭上位

作为日系豪华车的“独苗”，现在还在中国市场有强烈存在感的品牌仅剩雷克萨斯。虽然进入2024年以来一直被唱衰，但令人意外的是，雷克萨斯其实是在闷声发大财。最新数据显示，雷克萨斯今年1-4月进口车5.5万辆。在豪华品牌中排名第二，并实现了同比大涨36%。也就是说，依靠燃油车走量的雷克萨斯，在电动化大潮下对消费者依旧有着强烈的吸引力，可见品牌价值和车型保值率之坚挺。

除此之外，雷克萨斯保持畅销的重要原因，是在价格战压力下罕见给出较大的终端优惠，增加了车型的竞争力。比如雷克萨斯的主力车型ES，在很长一段时间内都需要加价提车，如今也提供了2-3万元的购车优惠。作为传统豪华车企，宝马、奔驰、奥迪三大巨头的市场地位也算坚挺。宝马领先雷克萨斯，奔驰、奥迪位列第三、第四名，与其它品牌拉开较大差距。从此前公布的进口车型销量排名来看，奔驰GLE、奔驰S级、宝马4系较为畅销。

不过，三大德国豪华车企中只有奥迪过得较为滋润，今年前4个月同比增长了13%。而保时捷由于销量下滑，座次已下滑到第五名，被奥迪超越。从一车难求到跌不停，保时捷经历了什么？

保时捷销量下滑，超豪华品牌结束躺赢时代

在一众豪华品牌中，压力最大的当属保时捷。今年1-4月，保时捷累计销量仅为1.7万辆，同比大跌40%。作为参考，2022年保时捷在华累计销量9.5万辆，2023年累计销量8.1万辆。按照今年前四月的销量表现，保时捷还在持续下滑中。由于销量不佳，近日有不少经销商公开与保时捷叫板，要求厂家赔偿亏损、补贴毛利、减少库存压力，甚至是提出更换保时捷中国区的高管，以便提振后期销量表现。不过，保时捷中国与经销商发布的联合声明中，并无明确提出解决方案，只强调会与经销商讨论商务政策、电动化转型等层面的内容。

据轱辘哥了解，保时捷在中国市场推出了Macan EV和全新Taycan两款纯电动车型，但目前销量表现一般。按照其产品规划，还将有帕拉梅拉插混版、保时捷911插混版，纯电718、纯电卡宴等新车型推出。可见，保时捷也在加快电动化转型，以应对来自中国高端新能源品牌发起的挑战。然而，大力推新车就能解决销量下滑的问题吗？保时捷或许还未意识到问题的关键。回望2022年，保时捷“减配门”事件爆出，区别对待中国和海外地区用户引发了中国消费者的强烈不满，保时捷在华形象遭遇重挫。由于中国是保时捷最大的单一市场，负面新闻爆发后，保时捷在华销量走向下坡路。直到2024年，保时捷还未重回正轨，下跌趋势明显。轱辘哥认为，保时捷的当务之急是挽回品牌形象，才有机会通过电动车占领主流市场。和保时捷一样遭遇困境的还有宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦等超豪华品牌，今年1-4月在华跌幅超过两位数。业内人士认为，超豪华品牌遇冷与中国高净值人群的经济信心指数下降有关。受到全球经济面临诸多不确定性因素影响，这部分消费人群在奢侈品领域呈谨慎消费态度。

一方面是豪华品牌、超豪华品牌在中国市场遇冷，另一方面是中国高端新能源品牌实现弯道超车，百万级豪车频亮相，中国豪华车市场呈现出冰火两重天的趋势。但整体而言，50万级以上豪华车市场收窄，此消彼长之间，部分品牌正面临前所未有的激烈竞争。从躺着赚钱的时代走来，以保时捷为首的豪华品牌再也不能轻松收割人民币玩家了。