212作为硬派越野车鼻祖，最近终于迎来新生，前不久北京汽车制造厂有限公司宣布“212”由单一车型正式升级为品牌，并发布首款全新车型—全新212。但万万想不到，在212品牌发布第二天，北汽集团发布了一张澄清声明，直指北京汽车制造厂是“冒牌货”。

如果仅看声明的一面之词，估计不少吃瓜群众都摸不着头脑。挂着212旗号打情怀牌的北京汽车制造厂究竟是什么角色？212品牌又能搅动市场吗

“两兄弟 ”为何闹掰了？

北汽集团和北京汽车制造厂的名字相类似，估计很多人会把这两个品牌混淆，以为是同一家车企。其实在2015年之前，北汽集团与北京汽车制造厂确实为同一家子，但是2015年后，富路集团收购北汽制造股权，此举宣布北汽制造正式与北汽集团脱钩，由国有企业变成民营企业。2023年2月，富路集团又将北京汽车制造厂转卖给了魏桥创业集团。

所以现在北京汽车制造厂与北汽集团已经没有关系。而北汽集团发布澄清证明的原因，是北京汽车制造厂一直在蹭北汽集团的热度，在产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的北京、北京汽车、北汽等商标和字号，并且多次提到井冈山、212等北京汽车工业历史。说白了，就是北京汽车制造厂想借助北汽集团光环，提升自身影响力。

此次北京汽车制造厂将212从一款车型升级为一个品牌，同样是希望借212的知名度，进一步打开汽车市场份额。万万没想到的是，北汽集团选择的方式是硬刚，直接指出北京汽车制造厂的“仿冒”行为。

实际上，轱辘哥认为北京汽车制造厂有点急了，又或者说，是北京汽车制造厂背后的魏桥创业集团开始急了。要知道，魏桥创业集团的经营范围主要纺织、家纺、热电、铝业等产业，而在汽车行业是一位新手，2022年才开始投资汽车产业，并且在去年才与北汽制造厂联手，打造了极石汽车。

刚入场的魏桥创业集团显然是汽车行业的一位新手，旗下的极石汽车也没有在市场上激起太大的浪花，目前极石汽车的市场销量还不到3000辆，已经处于市场边缘状态。然而，现在汽车淘汰赛加剧，魏桥创业集团急需一个品牌来提升市场知名度和影响力。对于魏桥创业集团而言，进一步利用北京汽车制造厂的市场资源，比打造一个全新品牌显然更容易上岸。

在北京汽车制造厂的资源中，212车型有着不错的市场价值。尽管这款车在国内硬派越野车市场，几乎没有存在感，但是诞生于1965年的212车型是越野车的鼻祖，不仅是中国越野汽车发展开端，更见证了中国越野文化的形成和发展，可以说是承载了几代人的记忆和情怀。

如今随着方盒子SUV市场的兴起，北京汽车制造厂也是蠢蠢欲动，将目光盯向了方盒子SUV市场，并发布了212品牌，主打情怀牌。如果说曾经的212见证了时代的变迁，如今的以品牌示人的212，则是为传承经典与开拓未来新篇章而来。

方盒子硬派SUV市场前景如何？

伴随212品牌发布的，还有全新212车型。这款车基于全新打造的WY专业越野平台打造，有设计，有功能，更有情怀，未来也有望推出传统燃油和新能源版本，以满足越野爱好者的多元化需求。但是，面对内卷多元的中国汽车市场，全新212又还有多少机会呢？

不可否认，近两年方盒子SUV很火，从长城推出坦克300开始，方盒子SUV概念得以广泛推广。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小众化转向大众化，原因很简单，此前关注方盒子车型的用户，都是特殊需求用户，且方盒子车型本身的功能属性比较局限。而坦克300和捷途旅行者等自主车型推出后，方盒子也逐渐适合家用需求，这促使了方盒子SUV变得大众化。

但是市面上比较走量的方盒子SUV，捷途旅行者和坦克300等，都是家用属性大于越野属性的产品。而全新212定位于硬派SUV车型，这类车型素来小众，难从相对稳定的越野市场抢份额，即使能抢到，越野市场的小众，也注定无法让全新212上量。

若想在市场中找到属于自己的一席之地，还是需要找到真正符合大部分用户需求的差异化路线。至少从目前的市场环境来看，全新212如果能引入了丰富的智能化配置，打造出“智能+越野”的路线，或许能在硬派越野这个领域占领一定的先机。

212品牌的入场可以说了加入一场豪赌的游戏，赌的是212情怀，也是赌方盒子SUV市场的前景。目前212品牌只有一款车型，全新212作为品牌首款车型，未来的市场定位和售价都很关键。如今中国汽车市场的竞争越来越激烈，212品牌需要拿出更多车型，不仅需要新车型亲民的价格，更需要多元化的产品布局。