中国新能源出口越来越难，刚聊完美国和欧盟要对中国电动车出口加征重关税，这加拿大也紧随其后宣布对中国电动车增加关税。这一连串的各种提高关税的新闻看下来，感觉海外市场简直和中国电动车杠上了。

随着美国、欧盟带头，也许在后续会有更多的国家出台更多针对中国汽车的政策，试图在这场贸易战中捞取一些好处。中国电动车出口和出海环境风险会加剧。

海外市场筑起关税围墙

针对中国进口汽车，美国采取“全面封堵”的措施。相较之下，欧盟、土耳其、加拿大等国家和地区，主要是对整车加征关税。这波高额关税政策给中国电动车的出口带来了不小的冲击，并且引发了一连串的连锁反应。

众所周知，加拿大地处严寒地区，整个汽车电动车的销量并不会很大，再加上目前中国品牌还未大举进军加拿大市场，这意味着此次加拿大加征关税，对中国电动车产业的冲击将十分有限。明眼人都看得出加拿大这种加税更多是象征意义，显然受到美国的政策影响。

对于中国品牌来说，相比加拿大市场，欧洲市场无疑更具有重要地位。中国向欧洲出口的电动汽车数量不在少数。根据海关总署统计数据，2023年中国向欧盟出口了48万辆纯电动乘用车，占中国电动汽车总出口量的45.1%。

欧盟设置的关税障碍，对中国品牌而言是个不小的挑战。这一政策的实施将直接增加中国汽车在欧盟市场的销售成本，拉低价格竞争力，导致增速放缓，尤其是销量规模不大的品牌，很有可能会面临亏损。

总之，随意加征重关税会给两国的汽车贸易带来不小的震动。然而，从另一个角度来看，这也从侧面印证了中国新能源汽车在全球市场上的强劲竞争力。不过，如果中国不针对挥起“关税大棒“的国家做出更多举措，或许它们会变本加厉，到那个时候，肯定还会引起许多国家效仿，像这次的土耳其和加拿大，中国电动车将面对更大更难的挑战。

中国车企如何化解危机？

看到这里可能会有朋友问，如果都制裁，那中国电动车该卖到什么地方？很多人有所不知，中国新能源车其实在很多国家卖得还挺好的。海关最新统计数据显示，俄罗斯、巴西、墨西哥是1-5月中国乘用车出口量最多的三大国家；巴西、比利时和英国是1-5月新能源乘用车出口量最多的三大国家。其中，今年中国新能源汽车在巴西5个月销量高达13万辆，同比暴涨10倍，超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国。

与欧美市场对中国汽车垒起贸易围墙不同，非发达国家市场普遍对中国车企的态度较为友好。所以，中国车企可以抓住当地欢迎外资进入的机遇，探索更多技术合作、投资合作等不同合作方式，进一步扩大和相关国家的合作利益，更好地融入当地市场。

中国车企要真正打开更广阔的海外市场，在海外建立生产基地将是不得不走出的一步。目前，比亚迪已经在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙的工厂也已经得到官宣，上汽集团计划在欧洲建立两家工厂，目前已经开始选址工作。随着更多中国汽车品牌在欧美工厂的顺利落成，中国汽车品牌的优势将愈发明显，市场份额也会只增不减。

从历史经验看，面临关税等贸易壁垒是汽车产业快速发展过程中的一个必经阶段。中国电动汽车面临的贸易摩擦，其实早在几十年前，日系车也经历过一遍。特别是丰田的出海成长路径，对于中国汽车品牌具有一定的参考价值。

在汽车电动化转型的角逐中，欧美等国家采取的举措不是迎头赶上，而是选择筑起高高的贸易保护壁垒。这样的举动，在轱辘哥看来，这无疑是下了一步臭棋。毕竟，过度保护本国产业只会导致其竞争力下降。而且，也可能引发一系列贸易报复行为，增加全球贸易环境的不确定性。
尽管欧美国家的行动短期内可能导致一些中国品牌的计划更加困难或被迫调整，但如今海外市场已成为中国车企新的增长点，所以即便困难重重，中国车企也不会放弃。面对海外各个国家的高税率，中国车企需要保持理性积极应对挑战并寻求新的发展机遇。