新能源时代，车辆续航里程长短成为了很多消费者的关注点。很多车企喊着解决用户续航焦虑的口号，将车辆的续航里程卷到1000公里以上，现在伴随着新能源技术的发展，混动车的发动机热效率不断升高，续航里程更是直接拉到2000公里以上。

不可否认，新能源车的续航里程更长，能够让车辆跑得更远，但是很多车辆的超长续航，往往基于理想工况，不符合实际用车场景。这也不禁让人有疑问，2000公里续航会否只是车企的文字游戏？同时结合实际用车情况看，消费者真需要如此长的续航里程吗？

2千公里超长续航难做吗？

其实一款车做到续航2000公里并不是新鲜事，早在2004年捷达SDI柴油车进行一箱油续航测试就跑出1952km续航，另外雅阁e:PHEV车型在满油满电状态下也曾经做出续航2132.7km的成绩。

不过这些续航通常是在极限用车情况下做出的数据，关空调、走下坡路、尽量稳定油门等，并不符合实际用车情况。用户实际的用车续航会更少。此外，当年受限于技术的原因，鲜有车辆的发动机热效率能够做到40%以上。

先说说热效率的概念，指的是对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比。放在汽车发动机上来说，就是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。对于纯燃油车来说，提升发动机热效率并不是一件容易的事情，热效率每提升一个百分点，背后都需要大量的创新和实验数据作为基础。目前燃油家用车发动机热效率普遍在20%-40%之间。前几年有车企的发动机热效率突破40%，还进行了大肆宣传。

进入新能源时代，混动车的发动机热效率取得了重大突破，早前比亚迪公布的第五代DM技术，发动机热效率做到46.5%，甚至广汽集团也曾经宣布自家的发动机单缸机指示热效率超过52.5%。而发动机的热效率越高，说明花费更少的燃油便能驱动车辆，说白了就是燃油经济性更高，所以车辆在加满一箱油情况下，能够跑得更远。

混动车热效率更加容易攀新高的原因，在于混动车在起步阶段是电机驱动车辆，同时怠速期间也是电机输电，避免了发动机在效率低的工况下工作。换句话说，就是有了电机助力，发动机可以尽量选择在高效工作区间做功，例如高速行驶。如果混动车采用单挡或者多挡DHT模式，还能进一步减少发动机在低效率空间工作的时长，当车辆在中低速行驶时，可以通过电机驱动，在电机能耗高的高速工况下，发动机才介入驱动车辆。正因此，混动车的发动机能够尽可能地高效工作，所以热效率的提升也比纯燃油车更加容易。

混动车发动机热效率提升的同时，油箱也能进一步加大，目前市面上很多超长续航混动车的油箱在60L以上。要知道，卡罗拉、轩逸等紧凑型家轿的油箱容积最大是50L，朗逸最高是51L，天籁是56L等等。显然，混动车的油箱比同级别燃油车更大，同时又有动力电池助力，做到超长续航并不难。

消费者真需要超长续航吗？

对于任何一款新能源车来说，2000公里续航确实是比较可观的数字。但是站在用车角度思考，混动车用户是否真需要如此长续航呢？

一般情况下，基本没有用户一口气跑1000公里以上的距离，而且按照法规要求，连续驾驶超4小时应停车休息20分钟以上。假如4个小时都是在高速路，那么车辆基本能跑500公里左右，然而沿途有不少服务区、充电桩、加油站，对于混动车用户来说，在服务站休息期间进行补能并不费劲。正因此，混动车用户根本没有续航焦虑。

在实际用车生活中，2千公里续航对于混动车消费者来说，并不是决定消费者购买意愿的核心要素，只是起到锦上添花的作用。对于车企来说，2千公里续航也并非切实解决用户痛点的关键，更多是一种营销手段。

轱辘哥就是一名混动车用户，结合自身情况看，日常用车根本不会关注油量的问题，而是更希望车辆的纯电动续航更长，因为电费能够比油费更便宜，用车过程中会高度依赖动力电池的续航。若纯电续航更长，那么每月充电次数也能更少，进而提升用车便利性。

反观市面上的混动车，尽管续航达到2000km续航，但是纯电动续航基本是120km或更少，跑一次小长途便能将电池电量耗光，毕竟纯电续航还存在打折的情况。所以对于车企来说，与其过分纠结续航数字，不如切实解决续航虚标问题，用真实、靠谱的数据赢得消费者的芳心。

对于消费者来说，购车也没必要盲目追求超长续航，因为长续航的车辆，通常有更高的制造成本，如果堆砌动力电池容量，也会进一步增加车重。据了解，动力电池的每一度电的重量大概是5-8公斤，假设百公里10度电，这意味着纯电续航100公里电池重量增加50-80公斤，纯电续航200公里，电池重量增加100-160公斤。这也会进一步影响车辆的能耗水平和驾驶体验感。

消费者购买混动车，适当追求纯电续航即可。数据统计，大都市上班族的通勤距离是单程40km，一天上下班的行驶路程就是80km，这种情况下选择160km的车辆即可。至于上下班通勤距离更长的消费者，200km续航左右足矣，既能保证有足够的电池电量，又可以避免频繁找充电桩。

技术的进步，发动机热效率不断升高，车辆的续航里程持续加长，这对于汽车行业的发展确实是一件好事。但技术终究为消费者服务，新技术需要回归真实的用车体验。只有用更低的成本，给消费者提供足够有保障的用车体验，切实提升消费者的用车便利性和用车经济性才是真道理。否则，车企盲目追求超长续航，很容易陷入技术与销量不成正比的怪圈中。