中国汽车工业协会日前发布数据：2025年前11个月，汽车产销量均突破3100万辆，分别达到3123.1万辆和3112.7万辆，同比涨幅均超10%。照这个势头来看，全年保持两位数增长基本稳了。

更亮眼的是，11月单月产量首次突破350万辆大关，达到353.2万辆，创下历年同期最高纪录；当月销量342.9万辆，环比增长3.2%、同比增长3.4%，年末冲刺态势格外强劲。

2025年汽车市场最明显的变化，就是各类购车优惠政策逐步退坡或取消。年尾作为政策红利的收官节点，催生出一波集中购车热潮。

官方已明确2026年新能源汽车购置税将由全额免征调整为减半征收，这让不少消费者急于搭上“免税末班车”。以20万左右的主流新能源车为例，当前购车可节省约1.77万购置税，实实在在的优惠促使众多犹豫用户果断下单。

与此同时，江苏、湖北、广东等多地的旧车置换补贴即将到期，最高2万元的现金福利倒计时，进一步加速了换车需求释放。不少原本计划2026年换车的家庭，纷纷将购车计划提前至2025年。

面对政策变动带来的市场波动，车企迅速出台“兜底”政策，进一步放大短期增长效应。为打消消费者“订车赶不上优惠”的顾虑，17家主流自主品牌与合资品牌纷纷推出购置税兜底、置换补贴接力活动。

比亚迪、吉利等自主品牌承诺，2025年12月31日前下单的新能源车，即便2026年提车仍可享受现行免税政策；大众、丰田等合资品牌则推出厂家补贴，为置换用户提供最高1.5万元现金优惠，衔接地方政府取消的补贴福利。

这些措施有效稳住了购车预期，让“抢优惠买车”的热度持续延续，避免了需求集中爆发后快速降温。虽然消费热潮具有短期属性，但某种程度来说也弥补了政策退坡可能带来的增长缺口，为全年10%的销量增长筑牢了基础。

然而，除开政策因素之外，中国品牌的强势崛起与全产业链优势，才是车市增长的坚实支撑。

前11个月，中国品牌乘用车销量达1897.8万辆，同比增长19.4%，市场占有率升至69.6%，较去年同期提升4.6个百分点——意味着每卖出10辆新车，就有7辆是中国品牌。

这一转变并非偶然，11月中国品牌乘用车销量216.9万辆，同比增长5.8%，市场占比71.4%，持续保持高位。

从2020年的40%到2025年前11月的近70%，中国品牌实现了市场格局的根本性逆转，标志着中国汽车从制造大国向制造强国稳步迈进。

这背后是全产业链优势带来的产能充分释放，无论是传统燃油车生产线的升级优化，还是新能源车产能的持续扩张，都按部就班推进。

11月作为年底消费旺季关键期，353.2万辆的单月产量不仅刷新同期纪录，更印证了中国汽车工业强大的生产调度能力和供应链抗风险能力。

中国汽车产业的核心增长动力，源于自身硬实力的稳步提升，其中新能源与出口的双重爆发最为关键。

新能源车早已从“政策选择”变为“市场选择”，前11个月，新能源汽车产销量分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比增幅均超31%，远超行业整体增速。

续航里程突破700公里成为主流，智能座舱、高阶辅助驾驶等配置下沉至15万元级车型，产品力的持续升级让消费者购车意愿不断增强。

更关键的是出口市场的表现令人惊喜，11月汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，创月度历史新高；前11个月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，已超过2024年全年585.9万辆的出口总量。

其中，新能源汽车出口成为核心增长点，前11月出口231.5万辆，同比实现翻倍增长，占全球新能源出口总量的40%，在欧盟进口量中占比达三分之二。

在全球市场竞争中，中国汽车凭借灵活的市场策略与过硬实力站稳脚跟。

在欧洲市场，岚图、极氪等品牌与豪华品牌正面竞争；MG连续五年蝉联中国单一品牌海外销量冠军；在东南亚、拉美等新兴市场，高性价比优势助力中国汽车快速打开销路。

而出口的爆发式增长不仅带来了新的销量增长点，更让中国车市的增长更稳、更有后劲，成功对冲了短期市场波动。