欧洲对华汽车贸易首次迎来“逆差”，这条消息虽然没有在各大网站上刷屏，但是却影响深远。

过去的四十年中，中国汽车产业经历了从引进来到走出去的巨大变革。今年，欧洲汽车市场迎来历史性一幕。据外媒报道，截至今年年底，欧盟从中国进口的汽车数量或将首次超过对中国的出口，这意味着中欧汽车贸易将出现“逆差”。这充分展示了中国车企在欧洲市场的逐步崛起。

而之所以国内汽车出口量大增，跟新能源汽车的销量增长，有很大的关系。尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。比亚迪、MG和奇瑞等车企，正以强大的增长势头，向欧洲传统车企发起冲击。

前不久，俄罗斯总统普京在采访中表示：“在中国，开始出现比欧洲更具竞争力的产品。最新的例子是电动汽车，中国制造的电动汽车比欧洲的更优质且价格更低廉，欧洲汽车工业整体正处于衰退之中。”

虽然我们暂时还难以将这称之为中欧汽车产业的“拐点时刻”，但这一成就标志着中国品牌不再只是追随者，它们已经成为欧洲汽车市场的强劲竞争者。很多人可能会惊呼：中国汽车产业怎么一夜之间就崛起了！

十年前，中国汽车在欧盟市场一度遭遇冷遇和嘲讽。面对这些挫折，中国车企没有退缩，而是选择默默坚持，不断提升技术、优化产品。随着新能源技术的不断进步，中国车企逐渐崭露头角。比亚迪、零跑、MG，这些中国品牌在欧洲不再稀奇，反而成了很多年轻家庭买车首选。

这种变化让欧盟坐不住了。

去年下半年，欧盟决定对从中国进口的电动汽车加征最高35.3%的额外关税，使得中国新能源汽车出口蒙上阴影。尽管中国车企在欧洲市场遭遇了关税“阻击战”，但中国车企并没有被这些困难吓倒。

面对关税围堵，中国车企迅速调整战略“换道超车”。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、MG、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，中国插混车型出口同比激增210%，增幅远超纯电动车。

另外，中国车企在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。

实际上，从2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展）参展中国车企数量“不减反增”来看，对欧洲市场，中国车企势在必行。据统计，今年中国参展企业数量从2023年的70多家大幅攀升至103家，各大品牌纷纷带来了能够展现前沿技术的新产品，在欧洲市场组团“秀科技”。

进入新阶段，中国车企的目标也已从“卖车”转向“生根”。

以往，中国车企主要通过出口整车产品的方式进入海外市场。如今，越来越多的车企开始采用“技术出海”与“本地化生产”相结合的模式。从目前来看，中国车企在欧洲的布局已初见成效。比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业通过独资建厂、技术合作、代工生产等多样化模式，在匈牙利、奥地利、西班牙等地落地多个项目，形成覆盖研发、制造、销售的全价值链闭环。

值得一提的是，虽然很多人表示中国汽车出海早已经“轻舟已过万重山”，但我们仍要理性看待，盲目自信和过度自嗨要不得。因为对比传统汽车工业强国，我们在海外市场的整体销量和影响力还存在差距。

与此同时，大众、奔驰、宝马、雷诺和福特等欧美传统巨头并未离场，他们正努力提升新能源车技术，企图在下一个技术周期夺回主导权。近日，福特与雷诺正式敲定合作：双方将联合开发面向欧洲市场的小型、廉价电动汽车，并将联合生产商用货车，以应对日益激烈的竞争。