今年7月份，中国新能源狭义乘用车销量迎来同比下降3.8%，仅售出6.7万辆。这一数据披露后，不少人表示，新能源汽车前途渺茫。不过，新能源汽车的整体趋势仍是向好，今年前7个月，新能源汽车累计销量达到了63万辆，同比大增54.9%！

加上今年年初公布的，新能源汽车保有量达到了261万辆，统计起来，全国已有超过300万的新能源汽车车主。

新能源汽车和普通的燃油车一样，购买后需要上保险。但大多数新能源汽车的车主应该不知道，这中间原来大有“猫腻”！

谁才是弱势一方？保险公司还是车主？

最近，新能源车险“高保低赔”被推上了风口浪尖。原因是多家保险公司都对新能源汽车实行“按购车补贴前的价格投保，按补贴后的价格赔付”，这一不公开的行规使得车主既要承受较高的投保价格，同时在发生意外时，只能获得较低的补偿。

由于新能源汽车的补贴较高，与用户实际购车的价格相差较远，这样的“行规”很难保障车主的利益。而且，新能源汽车与传统燃油车有着很大的区别，新能源汽车的核心零部件是电机、电池和电控系统，但原有的针对燃油车的发动机、变速箱等条款并没有及时调整过来，这也使得在车主在理赔时难以获得全面的保障，甚至有双方无法达成一致的情况。

不过，保险公司也有大堆“苦水”要吐。众所周知，国内的新能源汽车发展速度之快，也带来了很多不确定的因素。比如电池是否足够安全、电机系统是否成熟稳定等。按照大众对新能源汽车，尤其是纯电动汽车的理解，目前这一新兴车型的安全性仍有待提高。此前也有不少电动汽车自燃的新闻，像是引起极高关注的上海特斯拉自燃事件，蔚来自燃等，主机厂仍没有打消用户对汽车安全的疑虑。同样的，保险公司也是。

新能源汽车的不确定性，以及发展速度，也让保险公司承担了极大的风险。一方面是电动汽车的核心部件动力电池远比传统发动机的损毁率要高，其零部件更换和维修价格也高；另一方面是纯电动汽车很多都被用于网约车，使用频率远高于一般家用车，也更容易出险。

两方都主张自己是弱势方，但部分保险公司在车主投保时，没有明确的告知用户其采取的是“高保险费低价格理赔”，不仅误导了消费者，也将风险转嫁给了消费者。换而言之，目前新能源汽车车主才是被制约的一方。

新能源汽车车主的利益谁来保障？

虽然新能源汽车仍在发展的起步阶段，但越来越多的消费者因为不同原因选择了新能源汽车。那么，谁来保障车主们的利益？

首先，当然是各大主机厂需要肩负起这个重任。在技术不够成熟的情况下，消费者仍愿意掏出巨款来“尝鲜”，这样的信任可谓是“过命之交”，而在这其中获取了最大利益的主机厂，必然要给消费者一些保障。

目前各大汽车品牌也推出了一些“笼络”人心的质保政策，来看看谁的诚意更足些。合资阵营方面，广汽丰田和一汽丰田旗下分别有雷凌和卡罗拉的双擎E+版本，这两款PHEV车型采用了国产电芯，电机控制单元、电机享受8年或20万公里保修，电池组不限里程、不限年限保修。东风日产旗下轩逸纯电则提供8年20万公里的电池保修，以及3年55%残值回购。

国产阵营，广汽新能源针对PHEV车型和纯电动汽车提供8年或15万公里保修政策；比亚迪为其新能源车型提供了8年或15万公里的保修期，而动力电池则提供终身保修的政策；上汽荣威为旗下新能源车型的三电系统8年12万公里的质保，并有附加服务：电池8年20万公里衰减＜30%。

其次，相关部门需尽快推出新能源汽车的专属保险。由于新能源汽车的特殊性，其车身结构、零部件构成等与传统燃油车有很大的不同，需要有针对电池自燃、短路、碰撞等损失而制定的赔偿标准。而纯电动汽车不适用的涉水险等，也要及时调整。

站在消费者的角度，接受这一新兴事物本就夹带着些无奈。除了部分对纯电动汽车有着极高兴趣的用户，其余的，大多是受限于摇号难、限行、限购等因素，才不得已而购买。如果不能保障率先购买新能源汽车的用户的利益，那么新能源汽车的推广也愈加艰难。

加上新能源汽车补贴滑坡，新能源汽车故障频发，续航里程“水分”过多，充电桩铺设不够完善等，新能源汽车的发展前路漫漫。

据说，目前国内正在研究全面停售燃油车的具体时间。那么，更要在大规划电动化来临之前，给新能源汽车的准车主们一个交待。