近日，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)的表态透露：三年后，上汽奥迪将开始销售新车。根据此前相关消息，奥迪目前正在与在华合作伙伴共同制定“三年改善计划”，目的在于稳定销量及提升品牌价值。就在几天后，上汽奥迪A7L车型的相关招标文件也在不久便公示了。

作为消费者，我们最关心的无疑是上汽奥迪能为我们带来哪些产品，以及何时会上架。而作为汽车行业从业者，买车君更想深扒一下关于奥迪未来在华的布局，为何有了合作多年的一汽以后，奥迪还需要上汽？到底是“既生瑜、何生亮”，还是另有盘算？

几经波折，这次来真的

奥迪——这是一个放在中国乃至全世界都有着举足轻重地位的豪华汽车品牌，2018年，奥迪在国内拿下了660,888台的好成绩，力压奔驰和宝马的单一品牌销量，蝉联豪华车销冠。过去十年，奥迪在华销量增长超过四倍。

其实去年奥迪在全球销量方面并不及宝马和奔驰，此消彼长，中国市场对于奥迪全球的销售份额变得越来越大，所以奥迪将在中国市场的蛋糕做更大也不足为奇，这算是进一步放大优势。不过他们的合作远没有我们想象那么简单，其实上汽与奥迪的联姻很久之前就传出了消息，但是这中间可谓是波折不断。

2016年，上汽大众内部与奥迪便开始了合作洽谈。2017年初，据传上汽大众内部与奥迪项目相关的工作人员已经撤离，外界很多消息称上汽奥迪的缘分了结，不会有结果。到了2017年中，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司，虽然股份不多，但是从我国法规和产业政策的角度来说，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

做生意最重要是爽快，上汽集团和奥迪快马加鞭就计划着成立各占50%股份的销售公司——上汽奥迪销售有限公司，以作为奥迪在华的第二家合资公司。只是有人欢喜有人愁，得知此消息后，一汽大众-奥迪的经销商成为了这段姻缘的最大阻力，迫于现有利益下奥迪自然不可能不妥协。

早在2016年末，上汽集团和奥迪品牌就已经有牵手意向

为安抚一汽大众-奥迪经销端的不满，奥迪只能向两方说明，各自合作部分尽量不打扰到对方生意，也就是相互生产或售卖互补车型。所以严格来说“A7L”本身并不是新闻，但首次出现“A7L”这个说法的时候，A7都还没换代，可见这一事前前后后拖了多久。

大费周章，只是为了让我们50万不到买A7L？没那么简单

一汽与奥迪的合作仍在稳定进行，而买车君直到近日看到A7L相关的招标公告后，才敢说上汽奥迪将会实锤。奥迪A7/A7L是基于大众集团MLB EVO平台生产，其实安亭工厂早有投产MLB EVO平台产品的能力，上汽大众辉昂便是MLB EVO平台的产物。

标准轴距的奥迪A7

此次曝光的招标项目为“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，共招标31套CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目。随着这份文件的曝光，这也意味着国产奥迪A7L已为实锤，再结合此前获得资料，预计该车将在2020年实现量产。

即将国产的奥迪A7L将在进口版的基础上进行加长，参考A6L，预计轴距加长100mm，不过在其加长国产后是否还会保留无框车门+掀背尾门尚不得知。售价方面，现有进口版A7搭载了2.0T和3.0T V6发动机，参考进口版车型的售价区间为57.38-85.98万元，国产版A7L的起售价有望下探至50万元以内。

更早前今年6月份的时候，奥迪官方就已经宣布了Q4 e-tron将于今年11月份在上汽大众安亭MEB工厂实现预批量试生产（上汽大众安亭MEB工厂正式落成也是11月才落成），2020年10月份正式投产。但是那毕竟是国内有且仅有一个的MEB工厂，不仅要接奥迪的单，同时还要接斯柯达和大众的单。当MLB EVO和MEB的产品都齐聚的时候，我想我们现在才可以放心说上汽奥迪实锤了。

以后一汽奥迪和上汽奥迪的地位谁更牛？

目前，一汽大众-奥迪在国内占据了绝对主导地位，它不仅仅承担了奥迪国产化生产及销售的任务，就连进口车业务也是一汽大众-奥迪销售有限公司包办。换句话说只要我们买奥迪，除非你找平行进口，不然所有环节都与一汽大众-奥迪有关。

这也说明前面为啥在上汽集团和奥迪合作项目的推进过程中，一汽大众-奥迪会施加阻力。假如上汽奥迪获得了生产和销售权，势必会对一汽大众-奥迪形成竞争。不过如果这事成真了，那奥迪将是里国内首个建立起两个合资方、两大生产和销售公司的豪华汽车品牌。

多个合资方势必意味着奥迪对生产需求和市场规模都有更深一步打算。MLB EVO是大众奥迪旗下的高端车生产平台，MEB平台是目前大众奥迪对于未来解决新能源量产的唯一方向，而上汽奥迪却是两样皆占，实力不容小觑。

一汽大众-奥迪在中国建立起了的绝对地位，并非上汽奥迪短时间内能比，但目前有一样东西是一汽大众-奥迪不具备的——MEB平台生产线。即使是明年即将国产的奥迪e-tron，也是基于MLB EVO平台打造（说白就是油改电）。而大众集团此前透露的一切关于自动驾驶、万物互联出行、更优化的电动化底盘布局、OTA软件升级等等前沿科技，都离不开MEB平台。

所以我们可以近似理解为，一汽大众-奥迪和上汽奥迪在未来不会形成很强烈的竞争关系，更像是奥迪根据现有工厂资源和品牌运营情况，决定将新业务交给上汽大众来做。

两个合资方的汽车品牌就像两田和南北大众，都是因为庞大的需求量所导致，以两田为例，它们各自的销量皆大幅优于与他们并称的日产。从奥迪去年多达66万辆，且今年还在增长的销量来看，多设一个衙门确实有必要。或许之前一汽大众-奥迪的担心是虚惊一场，也或许是调和后的结果，但我们只需要知道，奥迪未来在中国市场可能将会变得前所未有般强大。