日前，有媒体曝光了一张标致全新皮卡车型在国内路试的谍照，由此也引发了不少人的猜想，标致要在国内推皮卡车型？ 实际不然，标致今年的新车推进计划内并无皮卡车型的上市。

      之所以会在国内路试，是因为标致全新皮卡车型Landtrek基于长安凯程F70打造，这是长安汽车与PSA集团的合力之作。 标致Landtrek的主要销售地为拉丁美洲和非洲市场。 基于自主品牌车型打造的全球化车型，这一做法不仅体现在长安凯程F70与标致Landtrek身上，不少自主品牌车型也有同样的“逆向输出”模式。 这种形式在国际市场上也相当吃香，不妨来看看还有哪些车型名扬海外？

长安凯程F70： 标致Landtrek/东风锐骐：标致PICK UP

      标致在皮卡市场的产品占有率并不高，除了年代久远的404和504车型外，并无太多拿得出手的产品。 此前，标致曾推出过一款名为“PICK UP”的车型，这是基于东风锐骐打造的皮卡车型，仅对原型车进行“换标”处理便直接输出非洲市场，而这款车型的定位也相对亲民。 或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。

      有别于此前的皮卡产品，标致Landtrek定位于高端皮卡车型，因此其对于原型车的“改造”动作更大。 相较于长安凯程F70，标致Landtrek的差异主要体现在动力系统、前包围、前进气格栅、尾箱盖标识等处。

      另一方面，标致Landtrek也提供双排、单排长货箱、单排无货箱的三种规格选项，以更好地适应销售地的需求，这些版本在国内市场是没有提供的。

宝骏530： 名爵MG Hector/雪佛兰Captiva /五菱Almaz

      比长安凯程F70更“神奇”的是宝骏530的“一车四卖”。 在国内市场，宝骏530悬挂的是宝骏的车标，而在印尼市场，其便化身作五菱Almaz和名爵MG Hector； 在哥伦比亚市场则成为了雪佛兰Captiva，即科帕奇。

      这些车型仅对前中网、车标等细节作出相应改变，以及将底盘和悬架调整至更合适销售地路况的水平，并没有对整体进行大刀阔斧的改造。

      宝骏530在国内市场定位于亲民化的车型，即使在海外市场“换标”销售，其产品地位也与国内市场大抵相同。 由于售价相对低廉，且车身尺寸较大，所以备受发展中国家消费者欢迎。

吉利博越： 宝腾X70

      吉利在收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。 宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。 售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。

      值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。 通过此举可见，吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。

      宝腾X70的加入，有效地助推宝腾品牌在马来西亚市场的销量增长。 据悉，宝腾汽车今年1月为8502辆，同比增幅超过20%，是马来西亚增速最快的汽车品牌。 而宝腾X70在一月更是蝉联马来西亚中高端SUV销量冠军。

江铃驭胜S350： 福特领界

      福特领界是基于江铃驭胜S350打造的紧凑型SUV，主要是针对中国市场打造的特供车型，该车自上市以来备受消费者青睐，一度成为福特在华市场的销量顶流，可见其地位之重。 领界在国内市场的销量走俏，也给福特汽车提供了充足的信心，欲将其推向海外市场销售。

      据外媒消息称，福特南美已确认在今年将福特领界引进南美国家，主销市场包括阿根廷和巴西。 实际上，福特领界在国内2018年上市的同期，便在巴西圣保罗车展进行了南美洲的首次亮相，并完成了道路测试。 由此可见，福特希望将领界布局全球市场的野心。

      海外版福特领界将延续国内版本车型的整体设计。 动力方面，预计与国内版本一致，搭载1.5TEcoBoost发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，而48V轻混和纯电动版本将不会导入南美市场。

       自主品牌车型“逆向输出”绝不仅上述几款车型，比如五菱宏光 （雪佛兰ENJOY） 、宝骏730 （五菱Cortez） 、宝骏630 （雪佛兰OPTRA）， 在海外 都有不错的销量与地位。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远。

       如今，越来越多的中国车企涉猎海外市场，除了东南亚市场和其它发展中国家，欧美等发达市场也成为了中国汽车品牌进击的新目标。相信随着中国汽车工业的崛起，中国汽车全球化的身影将越来越高大。