近日，有媒体报道，特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，目前谈判已进入最后阶段。

      虽然特斯拉和宁德时代尚未就此事置评，但不少业内人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。 目前特斯拉Model3采用的是松下生产的三元锂电池，如果采用不含钴电池的话，磷酸铁锂很可能成为替换的路线。 如果特斯拉最终转向磷酸锂电池，谁家欢喜谁家愁？ 下文做个全面解读。

特斯拉为何选用无钴电池？

      降低成本，从而降低车价。 特斯拉目前有ModelY、ModelX、Model3三款车型，其中Model3的定位大众化，对特斯拉起到拉动销量的作用。 此前马斯克已经把国产的Model3价格降到30万，并且还喊出要把价格将至20万，如果想完成这点，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。 作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池当然是要重点发力的地方。

      据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。 这两种电池最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，由于钴是稀有金属，随着电池行业和5G行业的发展，价格逐步飙升，特斯拉一直都希望摆脱对钴元素的依赖。

      特斯拉之所以会被宁德时代的无钴电池吸引，那是因为其在去年9月发布了CTP技术，由于这项技术省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。

      因此，通过使用磷酸铁锂电池来降低整车物料成本，在逻辑上是一件水到渠成的事。 不过需要强调的是，特斯拉并非全部车型使用无钴电池，可能只是部分低配车型的选择，更多车型或还是使用松下或者LG提供的三元锂电池。

两种电池孰优孰劣

      目前我国电动车的电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，由于性能主要取决于正极材料的不同，负极原材料一般均为石墨，故通常以正极材料命名。

      磷酸铁锂电池是使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池，其成本低廉。 在性能方面，具有安全性能好、循环寿命长、高温性能好、环保型较好等优势。 其缺点也较为明显，包括低温性能差、能量密度较低、产品一致性差等。

      三元锂电池指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。 其优点主要包括能量密度高、循环性能好、同等条件下续航时间更长； 缺点是高温安全性差、成本较高。

     从上可知，两种电池各有千秋，但由于前几年国家出台的补贴政策中，对电池能量密度是有要求的。 而磷酸铁锂电池的单体能量密度仅在160Wh/kg左右，三元锂电池可达200Wh/kg以上。 因此新能源企业为追求高额补贴逐步放弃磷酸铁锂电池，转向三元锂电池。

      不过，近两年磷酸铁锂电池与三元锂电池的成本差距越来越大，而补贴金额却越来越低，再加上磷酸铁锂电池技术的进步、能量密度的提高，这些都为磷酸铁锂电池扳回一城，有助于重新杀回乘用车。

磷酸锂电池或让中国企业弯道超车

      特斯拉与宁德时代合作推无钴电池的新闻，让磷铁锂电池又重新回到大家眼前，而这个市场也似乎重新开始审视起了磷铁锂电池。 伴随着上汽、五菱、江淮等车企宣布将推出磷铁锂版的乘用车，以及比亚迪今年量产的CTP磷酸铁锂电池（刀片电池），可以预期的是，磷铁锂电池在2020年的应用前景将明显好于2019年。

      迎来春天的磷酸铁锂电池，将更有益于我国电池产业的发展。 日韩电池企业之前都认为磷酸铁锂是落后淘汰技术，他们都不生产磷酸铁锂电池。 而中国电池企业坚持两条腿走路，磷酸铁锂和三元锂共同作为动力电池主要方向，并且还将磷酸铁锂电池技术开发到极致。 随着特斯拉为磷铁锂电池代言，磷铁锂有望吸引更多国际厂商使用，说不定中国企业凭借在磷酸铁锂电池技术的沉淀，来一次弯道超车。

      毋容置疑，三元锂电池在现阶段仍占据上风，但三元锂电池的钴金属将决定其能否成为“长青树”。轱辘哥认为，接下来依然是磷酸铁锂与三元电池共存的格局，如果磷酸铁锂电池想要逆袭，那专家们还要继续优化磷酸铁锂电池的技术。