1月的车市销量透露着极深的寒意。 据中汽协数据显示，今年1月汽车累计销量194.1万辆，同比下降了18%之多。 汽车增速狂奔十年之后，下滑态势越演越烈，从微增长2.1%到双位数的负增长，“寒冬”越来越冷，丝毫不见回暖之意。

      加上今年春节假期在1月份，工作日减少一周，且春节期间本就不是传统的汽车消费旺季，造成1月的销量数据十分难看。 而在新冠病毒疫情爆发后，4S店纷纷推迟复工时间，消费者前往门店购车的欲望大幅降低，二月和三月的销量前景未免令人越发担忧。

      此时，商务部公开表示将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，更是说明刺激汽车消费刻不容缓。

增加传统汽车限购指标，消费者就会买账？

      在发布会上，促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、开展汽车以旧换新等举措被提上日程。 其中最令人关注的还是增加传统汽车限购指标。 因为对于北上广深等一线城市的消费者来说，购车的最大阻碍就是没有购车指标。 摇号机率太低，车牌竞价价格太高，令有心买车的消费者望而却步。

      以深圳为例，2015年其每月平均成交价仅为2.6万元，此后便一路上涨，从2016年的4万元到2017年的5.4万元，再到2018年的6.1万元，短短几年时间翻了两倍还不止。 尽管2019年价格有所回落，平均成交价也来到了5.05万元。 但对于一个工薪家庭来说，这笔支出并不容易。 回顾去年以来广州车牌竞价价格的个人平均成交价，最高峰出现在2019年的5月，高达42846元，个人最低成交价为40000元。 而6月份开始，车牌竞价价格便大幅走低，从4.2万元到2.8万元，仅用了一个月。 到2019年12月，车牌竞价价格已经来到了15461元，个人最低成交价为13800元。

      拐点出现在6月份，必然事出有因。 原来在2019年6月2日，广州市交通运输局明确在目前12万个配置增量指标的基础上，于2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度。 深圳的车牌竞价月平均成交价得以回落，也与此相关。 因为在同期，深圳方面也宣布了增加增量指标额度。 购车指标大幅增加，车牌竞价价格明显下跌。 这也说明增加传统汽车限购指标确实有效。 问题在于，需要增加限购指标的北上广深等一线大城市，其拥堵情况日益剧增，汽车保有量早已饱和，促进汽车消费、汽车销量增长后，所引发的相关问题又该如何解决？

为救市，押注在新能源汽车、汽车升级可行吗？

      为盘活汽车市场，2019年，汽车下乡补贴、全面取消二手车限迁等政策先后台。 但车企“自娱自乐”的下乡补贴政策并没有打动目标消费者，二手车限迁在执行起来后依旧困难重重。 加上车市下行的大环境难以改变，2019年中国汽车市场的销量继续暴跌。

       那么，押注在新能源汽车和汽车以旧换新可行吗？ 先来说说新能源汽车。 当前新能源汽车主要分为插电式混合动力车型和纯电动车型，单独被列入节能车的油电混合动力车型则不在新能源汽车范围内，也不能享受大幅的补贴。 而插电式混合动力车型和纯电动车型，在节能环保方面要比燃油车表现好太多，前者可纯电行驶也可像普通燃油车型一样加油，基本上没有续航里程焦虑； 后者完全依靠纯电行驶，续航里程、充电桩完善程度以及电池安全都是潜在用户的关注重点。

      还有一个问题，就是价格。 由于制造成本居高不下，新能源汽车的购车成本相比燃油车也水涨船高。 而油电混合动力车型的售价已经能与燃油车持平，当前大受消费者青睐。 不过，新能源汽车有一个最大的优势，就是免去用户的摇号烦恼，属于买车送牌。 尤其是对于北上深三地的居民来说，一牌难求是非常现实的问题（相比之下广州的车牌竞价成交价要低很多）。 因此，依靠新能源汽车刺激市场存在着天然的矛盾。 亟需新能源汽车的一线大城市面临着拥堵加剧的困境，而三四线城市则完全可以通过购买燃油车来解决用车需求。

       开展汽车以旧换新也并非不可行，但受到疫情影响，许多行业在今年一季度进入“寒冬”，也让千万人的收入有所降低。 此时汽车以旧换新的需求不够迫切。 简单来说，手上没钱了，车子能开就开着先吧……

      汽车产业链绵长，又是经济支柱之一，稳住汽车消费，可以说势在必行。但经济发展有其周期性规律，汽车销量飞速增长逾十年之久，再上一层楼并非易事。只有深层次的行业调整，优胜劣汰，才能实现良性发展，再度迎来汽车行业的黄金时代。阵痛，也是难免的。