2月25日，在合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来EC6量产项目正式启动。 安徽省、合肥市相关领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证项目正式启动。 与此同时，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIOHouse），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。

利好消息一出，江淮直接涨停。

       合肥、江淮，蔚来躲不过的缘分 此前曾有消息传出吉利将投资3亿美元入股蔚来，还称吉利可能对蔚来进行产能整合，将由吉利代工生产蔚来车型。 但现在来看，蔚来与江淮这对CP“锁”得死死的。 EC6是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造基地进行量产的第三款车型，两年之内三款车型成功启动量产，预示着蔚来与江淮的合作进一步深化，也说明双方之间的合作十分愉快。

      另一方面，蔚来中国总部落户合肥，意味着蔚来与江淮将进行长期合作。 同时，合肥的汽车产业发展也将迎来新局面，尤其是在新能源汽车、自动驾驶等领域，蔚来深度参与进来有望发挥集群效应，进一步带动合肥乃至安徽的经济活力。 据轱辘哥了解，蔚来中国总部项目计划融资145亿元，包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。 总的来看，这是一个有利于蔚来、江淮、合肥市的多赢布局。

      而蔚来与江淮合作越发顺畅，似乎令人开始遗忘，一路以来外界对“江淮代工”的质疑。 为证明江淮代工没有问题，李斌曾夸下海口，“保时捷工厂不如江淮工厂”，好在蔚来ES8和ES6上市以来并没有多少关于质量问题的投诉，总算没有“打李斌的脸”。

      据最新交付数据显示，江淮蔚来生产的全品牌累计交付33511台。 2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。 不过，根据蔚来与江淮在2016年签订的战略合作协议，双方计划年产销量为5万辆，目前尚未达到该目标。 EC6量产项目启动，意味着合肥江淮蔚来先进制造基地已经复工。 在疫情尚未完全击退的情况下，他们的复工情况也备受关注。

       自称北欧式开会和高考式吃饭，在抗疫期间严格的管理似乎没有影响一线工人的上班热情。 据悉，工厂已经加班加点保障产能尽快恢复，但供应链中断，交付进度难免受到影响。 Part.2

       蔚来EC6量产在即，却要看Model Y脸色？ 说到本次量产车型的主角EC6，可能很多消费者还不是很了解。 2019年年底，在一年一度的蔚来NIO Day上，蔚来第三款量产车型EC6闪亮登场。 据轱辘哥了解，新车的百公里加速仅为4.7秒。 由于EC6是一款有着大溜背造型的轿跑SUV，新车亮相时并没有被认为是蔚来下一款走量车型。 毕竟市场和消费者对这样小众的SUV接受度不高。

      不过，EC6的最大亮点并非造型，而是蔚来当前综合续航里程最长的车型。 蔚来EC6将搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，其中搭载了100kWh电池包的运动版车型，其NEDC综合工况续航里程可达615KM。 尽管纯电动汽车的实际续航里程总要打些折扣，但EC6的理想续航目前已属国内的领先水准，这一点无可置疑。

       虽然蔚来没有公布关于这台新车的更多信息，但坊间普遍认为这就是一台溜背版的ES6，因此EC6将不会与ES6的车身尺寸有太大出入，轴距或在2900mm。 另外，EC6的悬挂配置或与ES6相同，均采用前双叉臂后连杆形式。 作为蔚来EC6的最大对手，特斯拉ModelY有很大机会在今年年中量产。 考虑到特斯拉的品牌号召力和其在自动驾驶、续航里程方面的产品优势，届时对手的定价将直接影响到蔚来EC6，因而李斌现在不敢轻举妄动也不难理解。 据最新消息显示，蔚来EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。 这个微妙的时机，正好留给蔚来好好思考如何与特斯拉进行竞争。

       在轱辘哥看来，蔚来也不必对EC6的销量前景感到悲观。 毕竟蔚来车主和潜在车主本就是不走寻常路之人（相对于坚守燃油车阵营的大多数消费者），他们对蔚来的欣赏与信赖早已注定他们是并非一般的消费者。 而这，恰好为独特的轿跑SUV EC6扫清了障碍。 有理由相信，这样一款更加时尚、运动、个性的纯电 轿跑SUV，也将成为他们的新宠。

       作为造车新势力的领导者，蔚来仍是目前国内关注度最高的新品牌。无论是新产品发布、融资进展，还是各种创新加电之举、自建工厂进度，无一不是公众关注的焦点。如今兜兜转转，因生产资质问题无法落户上海，最终回到江淮怀抱，看来蔚来与江淮将会捆绑得更加密切。

       李斌曾在2019NIO Day 说过，“三年前，我们和江淮汽车开创了制造合作的全新模式，一度饱受质疑。今天我们用实际结果，证明了中国创造加中国制造的实力！“蔚来与江淮，拆不散的CP！