相信轱辘哥已经不用对吉利ICON多作解释，它细分于消费者比较青睐的紧凑型SUV市场，同时也是2月以来为数不多的上市车型之一，是不少网友的关注对象。 但我们要知道，紧凑型SUV里的高手非常多，尤其是自主品牌。

      2019年，自主紧凑型SUV的最大黑马非长安CS75 PLUS莫属，它是去年下半年卖得最红火的车型之一，9月才上市的CS75 PLUS在年底收尾连续3个月销量均突破2.5万辆。 今天把两位“请”出来的原因无它，二者的价格十分接近，比一比在所难免。

刷一波热点： 两位都是“防毒”大神

      相信最近的新冠疫情影响着我们每一个人的生活，也正是受疫情的影响，车企们纷纷加强了“健康车”、“N95口罩车”等产品的生产投放。 其中，长安汽车宣布将在CS75 PLUS上搭载“军工级”AI智能热成像测温系统，搭载该系统的车型可实现10米超长距离无接触式测体温。 同时，该系统还能多个目标同时检测。 此外，长安将对旗下车型追加装配“PM0.1级”过滤器，使车辆达到优于“N95口罩”级别的防护。

       而吉利ICON则是搭载了以N95口罩为过滤标准的车载空调滤芯和具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。

价格区间较为重合，棋逢敌手

      当你打开一些主流的汽车网站时，相信你会看到ICON的竞争车系里会有CS75 PLUS和哈弗H6、吉利博越等车型的影子，但轱辘哥仍认为最能与ICON形成匹配竞争的还要数CS75 PLUS，无论是长安CS75 PLUS还是吉利ICON，都一定程度上反映了当下消费者对自主品牌SUV走向精致化的诉求（说人话： 这俩看起来都精致高级）。

       从售价区间来看，CS75 PLUS几乎完全包围了ICON。 但考虑到CS75 PLUS的主力销售车型为2.0T低配版本及1.5T的几个自动版本，因此CS75 PLUS真正值得参考的主力售价区间是11.49-13.99万元，全系目前暂无优惠。

      简单解读下两车的售价和配置，吉利ICON毫无疑问是设计为主要卖点的产品，对于自主品牌来说，敢把颜值当最大卖点非常需要勇气。 ICON全系搭载和领克同款的1.5T三缸机型，并提供非轻混版和BSG 48V轻混版，配置方面提供i7和i9两个规格，因此2*2=4，正好组成目前ICON提供的四款车型。

       而CS75 PLUS方面，根据销量统计，2.0T车型的销量水平几乎是1.5T车型的两倍还多，侧面证明了消费者认可CS75 PLUS的品质和价值，并为之买单。 从尺寸和动力规格上看，吉利ICON对长安CS75 PLUS几乎讨不着任何便宜，CS75 PLUS全系为四缸动力，且在尺寸方面较ICON更有优势。

颜值皆非常出众，符合消费者的精致化需求

      近几年网络上非常流行“消费升级”的说法，这意味着消费者在选购商品时比以前越买越贵么？ 不一定，就像豪华品牌近几年的售价越来越便宜，而较为实惠的自主品牌车也做得越来越好。 吉利ICON和长安CS75 PLUS是非常典型的两款自主品牌精致化作品，而且纵观同级并不多见。

      吉利ICON对于吉利汽车来说有着非比寻常的意义，脱离开了“博”字辈和“缤”字辈的束缚，自成一派，而ICON的设计自然是它不受限于家族的最大资本，展现了吉利在汽车设计领域的最高水准。 我们依然能从前脸回字格栅设计中找到吉利的宗源，只不过前后灯组造型和车身线条方面非常大胆，辨识度高之余还给了我们很大的新鲜感。

     但CS75 PLUS的实车效果也绝对不容低估，年轻化的外观设计搭配运动外观套件非常具有视觉冲击力，最具辨识度的当属一字贯穿的日间行车灯。 在所有造型常规非跨界的SUV里，CS75 PLUS的颜值绝对能打一个很高的分数，但ICON更像是跳出考题之外的存在，直接还原了概念车的所有设计。

      因此，CS75 PLUS和ICON之间的抉择就变成了“选美”话题么？ 非也，俗话说好看不能当饭吃，毕竟真金白银花10多万购车呢。

      配置对比： ICON主打种类多、CS75 PLUS主打三大件

      明显，吉利在ICON定价之前肯定是做足了调研，论尺寸，ICON在紧凑级里不算大； 论价格，ICON在同尺寸的车型里又不算便宜。 因此颜值只是ICON进入市场的一个切入点，配置和科技才是ICON接下来的主打曲目。

      以入门车型为例，ICON的电子化配置更高，除上述列举之外，ICON的入门车型还比CS75 PLUS多了电动后视镜折叠、无钥匙进入等等，但CS75 PLUS的入门车型却配有远程启动功能。 总的来说ICON入门版i7车型的卖点是在颜值与配置，而CS75 PLUS对比ICON的优势则在于更大的尺寸和四缸发动机。

吉利ICON内饰

      长安CS75 PLUS内饰 不过肯定也有不仅仅是满足于颜值的用户，就像CS75 PLUS的绝大多数用户订单都来自2.0T车型一样，ICON的顶配也很吸引人，i9配置无疑比i7高很多，且BSG 48V电机对于发动机的负荷管理肯定比纯燃油更有好处。

      从高配车型上我们可以轻易看出二者有着截然不同的发育方向： ICON更像是一款“电子产品”导向的车型，高配拥有更多智能化的配置及装饰性的功能； 而CS75 PLUS则更像是往“性能车”思维发展，消费者可以通过更多的预算获得更好的马力。 简单来理解就是，ICON高配能使你在13万裸车以内就能就可获得L2+级自动驾驶，而CS75 PLUS则是能使你在14万裸车以内就获得233匹配爱信8AT的动力级别。 而这两点选其一，都称得上是同级别里难得的“宝藏”。

      长安CS75 PLUS和吉利ICON更像是自主品牌中两种思维的碰撞。假如你恰好手握对等的预算，或者恰好想在二者中选其一，不妨从自己的需求角度出发思考一下：自己能否完全接受三缸机车型；自动驾驶等智能化配置对于自己的用车习惯，到底会有很大改变还是基本用不着？相信再结合到店体验后，你就会有心目中的答案。