纵然2019年中国车市跌声一片，但对本田而言，这一年却是上升之年。 凭借强有力的产品，本田去年在华市场创下今年历史销量新纪录，全年累计销量达155.4万辆，同比激增12.22%。 如此优异的成绩为本田发展中国市场提供了充足的信心，为了乘胜追击，本田2020年在华市场将再度发力，推出9款实力新车，再度夯实市场地位。 其中包括了热度极高的全新飞度、两厢思域、混动凌派等，不妨看看有没你期待的车型？

东风本田 新款UR-V

      上市时间： 2020年3月 作为改款车型，新款UR-V在外观方面带来了不小的变化。 新款UR-V采用了全新 黑色涂装的 U形大嘴前格栅设计，与同为黑底设计的大灯组融为一体，看起来更显气势。

      车尾部分的变化相对较少，主要集中在尾灯的灯腔结构设计，同时为尾灯底部加入了细镀铬条勾边，使其精致感有所提升。 此外，后包围的黑色分区相比现款车型有所区别。

       新车将继续搭载型号为L15B的1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为193马力； 而2.0T动力也得以回归，匹配9速手自一体变速箱，最大功率为272马力，并提供四驱版本。 新款UR-V原定3月份上市，但位于武汉的东风本田工厂仍未复工，相信车型将大概率地延后上市。

东风本田思域两厢

      上市时间： 2020年4月 自第十代思域在国内上市以来，引入两厢版思域的呼声从未停止。 作为车型图腾的Type R，一直令本田粉魂牵梦绕，但售价高达70多万元的平行进口版Type R，考验的不仅是本田粉的忠实度，还有经济实力。 如何更轻松地实现“Type R梦”？ 或许，即将上市的两厢版思域会是个不错的答案。

      国产版两厢思域与海外版本造型基本一致，相较现款国产三厢版车型，两厢思域取消了车头雾灯区域两侧的镀铬装饰，采用尺寸更大的进气格栅造型，令新车运动气质得以进一步提升。

      尾部造型是两厢思域的精髓所在，采用了翘尾+后扰流板的设计，辅以中置双出排气和大尺寸后扰流装饰件，使整体运动感得到很好的升华。

     新车将沿用三厢版本的1.5T发动机，最大功率依旧为177马力，匹配6速手动或CVT变速箱。 至于三厢版的1.0T动力会否搭载，目前仍是未知数。

      两厢版思域原定在北京车展上市，但受疫情影响，位于武汉的东风本田工厂至今仍未复工，同时北京车展也延期举办。 换言之，两厢版思域或无法如期与消费者见面，感兴趣的朋友恐怕还得再等等。

东风本田 新款CR-V

      上市时间： 2020年6月 新款CR-V沿用了海外版本的设计，新车主要变化集中在车头部分。 车头采用了全新造型的前包围，最明显的特点在于折线形的银色包围饰条，使整体看起来更具个性。

      车尾部分的变化较小，下包围配备了新样式的扁口式双边共两出式排气口，造型与广汽本田皓影车型如出一辙。 同时，新车下包围还加入了折线形银色哑光镀铬装饰，与车头造型形成相呼应。

      值得一提的是，新款CR-V 增加了BlackEdition黑色套件版车型，这一点算是与皓影看齐。 动力部分，依旧提供1.5T+6MT或CVT及2.0L i-MMD锐·混动动力组合。

东风本田CR-V SPORT HYBRID e+

      上市时间： 2020年内 实际上，除了新款CR-V，东风本田还计划在年内推出插电式混合动力版本的CR-V SPORT HYBRID e+，该车最大的亮点在于搭载了本田独创的全新插电式混动系统。 CR-V SPORT HYBRID e+整体外观和内饰造型与新款CR-V并不会有太大的差别，主要差异体现在动力部分。

       CR-V SPORT HYBRID e+的插电式混合动力技术是以第三代i-MMD混合动力系统为基础所打造的，其动力总成包括一台2.0升自然吸气发动机、双电机、一组小容量电池以及一套动力控制单元系统。

      新车将提供EV纯电模式、PHEV混动模式、发动机行驶三种驾驶模式。 通过对电池组的重新布局设计，预计新车电池组容量将达到17kWh。 CR-V SPORT HYBRID e+将在年内发布，但若疫情警告仍未解除，将大大拖延东风本田新车的研发进度。

广汽本田 全新飞度

      上市时间： 2020年8月 广汽本田将在今年8月带来全新一代飞度，这是飞度车型的第四代产品，新车定位于小型两厢轿车。 有别于第三代飞度的硬朗风格，全新飞度采用了更为圆润的造型，全新的设计语言令其变得更具年轻感与活力，能满足更多女性用户的审美。

       在安全配置方面，新车使用了最新的Honda SENSING系统，通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器，为驾驶员提供更安全的驾驶体验。

       全新飞度或将在今年的成都车展发布，前期采用的依旧是型号为L5B的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为131马力。 至于海外的混动版本，相信短时间内不会引入国内。

      飞度在中国市场的地位，不仅是广汽本田的重要销量支柱，更是小型车市场的顶流产品。 在市场份额日渐息微的环境下，飞度仍能在小型车市场大放异彩，这是许多同级产品所不能企及的。

东风本田 全新飞度姊妹车型

      上市时间： 2020年7月 在代号为GK5的第三代飞度推出之后，为了完善双车战略，东风本田也推出了竞瑞车型，但市场表现却一直不如飞度。 随着第四代飞度的引入，东风本田也将带来全新飞度的姊妹车型。

       有别于前几代飞度，第四代飞度推出更丰富的车型版本。 比如入门级的BASIC，更加偏向日系简约风格的HOME版本，采用个性化车身颜色的NESS版本，具备跨界车身套件的CROSSTAR版本以及更具质感的LUXE版本。

      无疑，这为东风本田实现双车战略的平衡提供了更多的选择，虽然目前仍未有关于该新车的信息，但预计东风本田将会在这个不同版本上做文章。 或许，偏向个性的NESS版本和跨界CROSSTAR版本会更适合东风本田。

广汽本田 凌派锐·混动/东风本田享域锐·混动

      上市时间： 2020年内 1.5L i-MMD锐·混动系统是本田今年在华市场发展的一大重头戏，这套全新的混动系统将搭载于广汽本田凌派锐·混动和东风本田享域锐·混动上。 两款新车将依旧保持现款车型的造型，仅对各自的细节部分进行调整，以更好地凸显车型身份。 这套全新的1.5L i-MMD锐·混动系统的发动机部分，可输出109马力的最大功率，满足国六排放标准。

       时至今日，消费者对于三缸发动机的接受程度依旧偏低，但同样采用三缸发动机的凌派和享域却得到了市场的“优待”，销量表现超越不少同级三缸车型，尤其是凌派，去年月均销量达1.28万辆。 相信随着全新1.5L i-MMD锐·混动系统的加入，两款车型的市场地位和销量表现将得以更明显的提升。

广汽本田 新款冠道

      上市时间： 2020年年内 相较东风本田UR-V，广汽本田新款冠道的变化并不明显。 相比现款车型，新款冠道主要对细节进行了小幅度调整，依旧保持了整体的造型风格。 通过对进气口造型的调整、更换轮圈样式、换装新样式排气等，令新车看起来更加精致。

      新款冠道将提供240TURBO和370TURBO两种动力车型，两者分别搭载1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准，370TURBO车型还提供两驱版和四驱版选项。 传动系统分别匹配CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。

      本田今年在中国市场将向电动化产品递进，推出更多基于燃油版车型搭载的电动化产品，发展电动化是顺应当下及未来市场变革的积极表现。 扎根中国市场已久的本田品牌，不仅拥有坚实的用户基础，也受到越来越多年轻消费群体的青睐，这使其提升品牌影响力及发展提供了更多的可能性。