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越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达

时间:2020-05-14 17:29   来源:太平洋汽车   作者:刘石磊

【太平洋汽车网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行,有轻改,也有重改。汽车改装的目的也很简单,提高通过性能,显示品味与态度。当然,对于车友来说,任何改装的前提都只有...

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【太平洋汽车网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行,有轻改,也有重改。汽车改装的目的也很简单,提高通过性能,显示品味与态度。当然,对于车友来说,任何改装的前提都只有一个,素车得是一台越野车。途达其实算是一款各方面比较均衡的硬派SUV,这次我们拍摄的改装版其实也是要突破它的均衡,把它变成一款强悍的越野利器。当然,任何事物越极致往往就越偏执,这台攀岩风格的途达就很好地诠释了这个态度。

越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达

为什么用途达改装?改装越野车最基本的条件必须是一台硬派SUV,并且车辆得有个好底子,这样改装后才能锦上添花。途达的特点在于20多万的越野车中,它的四驱性能很强,它采用了分时四驱系统。并配备靠谱的机械式差速锁,相比电控差速锁的可靠性和锁止率都更好一些。另外,它的价格优势很大,四驱豪华版22.83万的价格属于这个级别门槛非常低的车型,终端还有一定的优惠,所以用来改装,预算也能一定程度地控制。不足之处也有,大家肯定会提到它的动力系统,本来也不是太好,再改装的话会更差。其实越野车普遍存在这个问题,改装一定会损失动力。所以需要你做好权衡,动力牺牲体现在公路方面,越野方面反倒还好,因为需要动力脱困时可以靠低速四驱。

需要说明的是,这台途达不是官方改装版本,而是第三方出品。车型是途达四驱豪华版,由于途达的四驱版本标配后桥差速锁,所以,很多重改的车友都会选择豪华版,价格比顶配旗舰版低2万元,这部分费用可以用在改装上。

改装走攀岩风格

越野车的改装取向有很多,这台途达走的是攀岩风格,所以我们就称它为“攀岩版”吧。可以看到一些重要部件的改装是考虑攀爬需求的,比如夸张的前杠接近角,超大的MT轮胎,最大限度地提升通过性。另一方面也是从视觉上考虑,即便你不会拿它去攀岩,它的“攀岩范儿”也会让你比那些无风格改装车更赚眼球,这就叫“流派”,它是改装文化中非常重要的一部分。

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这台攀岩版途达采用了大量来自于ACE的改装套件,包括悬挂系统、减震器、前后杠,乃至副油箱。ACE目前针对于途达的改装件非常全,性价比也不错,适合车友们选用。

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这台攀岩版途达的改装分为几个部分,首先是更换外观套件,兼顾了通过性、坚固性和美观性;然后是底盘系统升高与强化,包括悬架与减震器的改装,轮胎和前桥差速锁;最后还有辅助改装如灯光、副油箱等。

原厂途达的外观属于“肌肉型”,车身的力量感很强,所以很适合拿来塑造颜值。因此这台攀岩版途达不仅考虑到了一台改装车应该具备的硬素质,车身套件的使用兼顾了好用还要好看的原则,并且还仔细地设计了配色,车身采用了哑光黑色主体配以金色装饰,达到了一个酷炫的效果。而且,通过和原厂途达的对比,也能看出改装后的气势。通常这种实用型越野车重改后不不太好看,很难达到牧马人的效果,比如普拉多哈弗H9撼路者我们很少看到漂亮的案例。不过说实话,这台途达改出来还真是挺不错的。看上去并不像一台舍得拿去干糙活儿的角色,而更像是一台可以作为展览的车。

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原厂途达的越野素质其实已经很强,各方面的调校也很均衡。但如果进行重改,比如更换更大尺寸的泥地胎,随之减震器就要升高才能容纳这个大轱辘,并且,为了进一步强化底盘,悬架部件进行了大量改装,以保证车身的强度和匹配度。所以,这台车并不是简单换轮子和一套升高套件的简单工作。

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最重要的行走系统,途达更换了5条将军MT5泥地花纹的轮胎,尺寸达到了295/70 R17,通过轮胎尺寸的加大便能将离地间隙提高约100mm。MT轮胎的优缺点非常明显,好处是出色的泥地牵引力,同时兼顾颜值;缺点是损失一些柏油路上的抓地力和操控性,胎噪也会非常大。

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为什么选将军轮胎,我觉得这款胎有几个特点,首先是好看,胎体和花纹都很漂亮,侧壁的红字效果也很少见,个人认为气质这一块它比百路驰KM3和固铂STT PRO要好一些,和金色轮毂也很搭,毕竟改装车颜值是很重要的。另外,这款胎的侧壁非常厚并带有较深的花纹,抗穿刺能力非常好。当然,售价也相对高一些,单条在2000出头的价位。

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2实际驾驶体验回顶部
驾驶体验:越极致就越要做好取舍

攀岩版途达在动力系统上没有做改装,其实这类越野车也没什么必要改动力,花大价钱增加那点动力在越野中的提升不会很明显。要紧的时候还是要靠低速四驱,途达的低四可以将扭矩放大2.7倍,这个放大比例还是很厉害的。

攀岩版途达在非铺装路面时,有两个最明显的感觉,首先是牵引力非常出色,大尺寸和大花纹的轮胎在有薄沙覆盖的路面,完全感觉不到黏胎,可以说是行走自如。另外,动力在非铺装路面的表现,主观感觉下降并不明显。

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当然,在非铺装路面改装途达和原厂途达都能以较快的速度行驶,而两者的表现截然不同。改装版途达依靠大尺寸轮胎和较高的离地间隙,让你可以肆无忌惮的奔跑,且车身的晃动和颠簸不大,但滤震效果一般,碎颠较多。而原厂途达则完全依靠避震的舒适性,琐碎的颠簸完全没有,滤震效果出色,转向也更轻盈,舒适性要好很多。

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攀岩版途达的优势体现在了超高的通过性,不管是驼峰路还是大坑洼,完全不用下车堪路,全部轻松通过。原厂车最担心伤到的前杠,攀岩版已经完全屏蔽了这个问题。

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在攀爬时,我们选择了一个有较厚沙土覆盖且带有交叉轴的坡道,攀岩版途达依靠前后锁可以轻松通过,MT胎在沙地的抓地力确实非常出色。不过动力输出并没有原厂版顺畅,即便低四也会感觉有些吃力。

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我们也尝试了原厂途达,在锁止后锁后,它的攀爬能力也非常强悍,只有攀爬有较厚沙土带有交叉轴的大坡时,由于轮胎抓地力丧失才无法成功,在硬质路面均能轻松完成攀爬。所以,原厂途达只需更换AT或MT轮胎,脱困性能会有一个很大的提升。它的接近角离去角都没什么问题,通过性已经很高了。

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越野层面,攀岩版的优势在于游刃有余,原厂版则是稳中有余。下面说说公路表现,对于越野改装的车型,公路性能是会受到影响的。

动力和操控:首先动力会有一定损失,相比原厂车来说加速的灵敏性弱了一些。而且,改装“大脚”以及升高后,高速的稳定性会变弱,基本上跑到120km/h心里会没底。操控性也是一样,硬派越野车本来操控就不是强项,改装后会更差一些。当然,对于很多改装车主来说,这些并不算问题,因为所有极致的事物都有相悖的一面,公路和越野不能兼顾,你看跑车不也是一样的道理嘛。

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噪音和油耗:日常驾驶,整车的噪音值会飙升一大截,胎噪、风噪都会变大,相对来说,原厂版的安逸舒适会让你特别享受。油耗方面,原厂版的途达综合油耗在11-12L左右,攀岩版会达到16L以上的状态,所以,副油箱的意义还是很大的。改装副油箱后,续航里程应该在1000公里以上。

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最后,你是否需要把途达重改呢?原厂途达的越野性能其实已经不错,包括攀爬带有交叉轴的坡道时依然轻松,而且可靠性也很好,如果说有必要的改装,其实你只需更换一套AT胎就够了,它就已经能应付绝大多数的越野路况,包括河北的老掌沟,原厂途达也能轻松拿下。那么,至于是否有必要重改,则主要取决于你是否有特殊需求以及你对改装本身的爱好。

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这台途达在改装上的花费超过了20万,对于途达的意义也从工具变成了玩具。也许你觉得没必要,但你要知道,这个世界上总有人为情怀买单。有时候,我们需要一台更纯粹,更与众不同的“玩具”,来显示我们的玩乐精神。因为,在开着它的几天里,我享受到了原厂车不能给予的内心愉悦。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)


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(责任编辑:土豆先生)

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