比亚迪D1于日前正式亮相，有别于品牌以往推出的车型，该车是比亚迪与滴滴联手打造的定制化车型，专为公共出行市场而生。D1的亮相，赢得了无数的褒奖。实际上，不止于比亚迪，迄今也有不少车企推出了专为出行市场打造的定制化车型，不妨看看它们相较普通家用车型有何特点？

       比亚迪D1

       D1是比亚迪首款为出行市场打造的定制化产品，而在十年前，比亚迪首款纯电动车型e6的首位“客户”正是深圳出租车市场，比亚迪似乎相当热衷于将出行市场作为“试验田”。但不同的是，后者同样面向个人消费者，前者则专供滴滴。

      回到产品层面。作为一款定制化车型，D1的外观设计并没有太多比亚迪的家族化元素出现，一切遵循简洁实用的设计理念。 D1右后门采用了电动滑门设计，可方便乘客在狭窄空间上下车之余，也能大大减少乘客下车开门对后方来车造成的危险。在车型两边的侧裙上都印有“滴滴出行”及其LOGO，这比满布车身的广告显得美观不少。

      车内布置同样与外观一般遵循实用和简洁原则。多功能三幅式方向盘上除了常规音量调节等功能，还配备了一颗橙色的自定义按键，滴滴司机可通过这颗按键与中控屏幕联动，实现接单、结算、呼叫乘客等功能。

       10.1英寸中控屏幕则集成了滴滴车主App的大部分功能，支持订单显示、地图导航、音乐播放等功能。同时，D1中控台上部还配有类似“空车灯”的多色跳灯，用户可根据手机显示的灯光颜色迅速识别所叫车辆。中控台下部则是空调、驾驶模式和电子旋钮换挡区域。

       后排乘客区域的腿部和头部都有相当充裕的空间，同时配备了显示屏、杯架、电动滑门控制按钮、充电接口等配置，基本达到专车的配置水平。值得一提的是，乘客还可在上车前通过App控制乘客区的温度、风量功能，相当人性化。动力部分，D1配备了比亚迪最新的刀片电池技术，驱动电机最大功率为136马力。

       吉利TX4/LEVC TX

       要论涉足出行市场的“资历”，比亚迪较吉利还“年轻”不少。早在2009年，吉利便在国内推出了英伦TX4车型，并于包括北京、广州、上海在内的城市出租车市场运营，而该车正式吉利收购英国锰铜集团后推出的车型。

       作为TX4的换代车型，吉利在国内推出了LEVCTX车型。今年中旬，吉利旗下的曹操出行引入了LEVC的TX车型，LEVC （伦敦电动汽车公司） 是吉利商用车集团下的全资子公司，同时也是一家拥有近70年出租车生产经验的欧洲老牌汽车制造企业。

        LEVC TX承袭了英伦出租车的独特造型，采用马车式的对开门设计，车内为六座座椅布局。

      动力方面，全新TX采用增程式技术，其中1.5T发动机最大功率为136马力，驱动电机最大功率为163马力，续航里程达600公里，纯电模式下续航超过100公里。该批车型目前已于义乌正式运营。

      上汽科莱威CLEVER

      除了传统的出行市场，也有车企瞄准了新兴的共享出行领域。上汽集团在今年初推出了一款微型纯电动轿车，名为科莱威CLEVER，其专为上汽旗下的“EVCARD”共享出行平台打造。

      科莱威CLEVER采用了三门两座设计，整体造型以圆润简洁风格为主。作为一款服务于共享出行市场的车型，科莱威CLEVER并没有太多花俏的配置，不带装饰盖板的钢轮圈、全卤素光源、无前雾灯，一切都是为了更好地降低制造成本和维护费用需求出发。

      动力方面，科莱威CLEVER 360车型采用的是前置电机布局，永磁同步电机最大功率为37kW，峰值扭矩100N.m，最高车速100km/h，匹配29.13kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为302km。这样的动力搭配，能满足一般的高架或城市道路行驶需求，但高速路段并不太适合科莱威CLEVER。

       毋庸置疑，出行市场已然成为一块大蛋糕，其支撑起国内新能源车销量市场的半壁江山，不少车企的电动车型都赖以生存。 在市场需求多元化的环境下，如何能更好地满足出行市场，是当下许多车企所需考虑的问题。 轱辘哥相信，比亚迪与滴滴携手推出定制化车型，将成为一个重要的开端，未来将会有更多的车企加入到这场定制化“战争”之中。

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