其实，除了征收拥堵费，近期国家环保部也弄出了一个大动静，那就是发布“国六”排放标准的征求意见稿。

5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，征求意见期限为1个月。据悉，“国六”标准将会在年底正式出台，并于2020年开始实施。此外，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中Ⅰ型试验应符合6a限值要求。

距离我国大规模实施“国五”排放标准不到两个月的时间，如今又来了个“国六”排放标准，这么做的意义何在？对于车企和消费者，它又有怎么样的影响呢？

“国六”标准征求意见稿的三大看点

1、标准更加严格

据环保部发布的意见稿，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO(一氧化碳)排放限值加严50%，国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)排放限值下降50%，NOx(氮氧化物)排放限值加严42%。

从字面上来理解，国六排放标准自然要比国五要严格得多，这才有被实施的必要。比起国五标准，新的排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。

2、排放标准得从车主实际使用过程中体现

此次“国六”征求意见中最大的提升，就是引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。而RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。

有些车型在实验室所测的排放数据是合格的，但一上路遇到不同的工况，可能就超了，新的标准对于车企设定的工况更为严格。从这一点来说，影响较大的还是车企。

3、控制污染物排放 油品质量是关键

意见稿中编制说明中提到，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。

想要污染物的排放，提高油品质量显得非常重要，意见稿中提到的措施主要是在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。

完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储的要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。

合资品牌影响甚微，自主品牌得加大技术升级

从此次的征求意见稿中，我们可以看出，车企面临最大的问题就是技术升级，而这个过程中，无可厚非会涉及到投入的成本，对于一些成熟的车企影响甚微，但对于一些刚起步的企业，特别是自主品牌，会稍感压力。

对于刚起步的企业想要更好地提高市场竞争力，必须要顶着压力加快技术升级，不然在竞争越来越激烈的环境下，等待他们的只有被淘汰的命运。

二手车价的下跌不可避免

每次新标准实施，对二手车市场来说都是一个大利空。早在去年国五标准实施的时候，二手车市场就已经历了一次价格大跌的过程，国六标准实施，对于国四和小型车的价格无可避免会大跳水。

当然，也会有很多车主会趁此机会购买二手车，市场供应量增加的话，自然也会影响收购价和售价。

随着限迁政策的解除，二手车转移成本的减小，相信未来由于排放标准而引起的二手车价格动荡将慢慢变小。

消费者尽量避免频繁换车的情况

那么对消费者的影响呢？主要是有两方面，一方面随着标准一次次升级，对于排放处理变得越来越复杂，势必导致车企研发成本的增加，而这自然也会增加消费者的购车成本。

另一方面，排放标准提升的速度之快，消费者买几年就换车无疑会非常不划算，应该尽量避免频繁换车的情况。

如果有计划买车几年就换的话，也最好购买残值率较高的车型，可以减少换车产生的亏损。

那么，刚买了国五车怎么办？不用担心，目前没有太大的影响，再者，距离2020年还有几年的时间，到时候换车损失也不至于过大。

加上限迁政策的解除，即使是在一二线城市购买的，也无须担忧未来因为排放标准换不了车的问题。但对于驾驶国四标准的朋友来说，也许该注意了。

最后放上网友对于此事的评价：

@盛兰迪：国六又能怎么样，油品质量不好，国七出来也污染。

@深秋明月他爹_t4b：其实中国产的发动机才是世界排名第一，我国的汽柴油质量这么差，还能达到国五标准，如果用国外的油还不达到欧十啊！

@zsjtyl：去年十一买的国五，这还没有到一年又国六了，还是买二手车好。

@哇咔哇咔666 ：提高排放标准，限号，收拥堵费，就是不提油品，代表了谁的利益！

@尚品烘焙：修理厂朋友说，国四的排放可以通过技术手段实现达到国五排放，为什么国家还是只看登记的排放？国家是真的为了环保提高排放标准还是为了某些利益从而提高所谓的排放标准？

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