在三、四线城市，非常容易见到一种名为“老头乐”的车型，它没有牌照，而它的驾驶员也没有驾照，或者说根本无需驾照。它行驶在路上总是慢慢悠悠、特立独行，且由于车上的驾驶员多是一些老年人，虽然不知道他们是否在车上很快乐，但这种车被亲切地称为“老头乐”。而在各式各样的老头乐中，属雷丁汽车最为知名。

      严格意义上说，雷丁汽车是生产低速电动车的，不属于造车新势力的范畴，不过他们最近却加入行列中，与众多造车新势力相同，开始生产新能源汽车。同时，雷丁汽车迅速与黄教主签约，闹出不小的动静。

      从“老头乐”到明星代言的新能源车企，雷丁汽车经历了什么？未来又将如何发展？跟着车叔来一探究竟吧。

从草根到暴发户

      雷丁汽车的崛起，更像是一个小人物暴富的故事。一些传闻称，雷丁汽车的创始人李国欣在街边摆过地摊，卖过家电，到2003年左右依靠组装两轮电动车发家，建起了千亩工业园。到2008年，李国欣创立雷丁汽车，总部设在山东潍坊，其主体是山东梅拉德能源动力科技有限公司，由同在山东潍坊的比德文控股集团有限公司100%控股持有。

      山东是低速电动车的生产和销售大省，产销量均能占到全国市场的一半左右，是国内低速电动车企业的创新孵化地。正是在这里，雷丁汽车的发展直接起飞，历经8年左右，雷丁汽车成为低速电动车行业的龙头，年销量高达15万辆。2017年再上一个台阶，年销量达21万辆，2018年再增长至28.7万辆。到去年9月份，雷丁汽车总销量已突破百万辆。

      雷丁汽车是很有钱的。根据《南方周末》的报道，2017年6月19日，黄宾虹的重要作品《黄山汤口》在中国嘉德国际拍卖有限公司以3.45亿元人民币成交。

      一幅画卖3亿多人民币，这就让车叔感到惊奇：究竟是哪个暴发户花3亿多买一幅画？这件事也赚足了公众的眼球，而《黄山汤口》的买家正是雷丁汽车。

     雷丁汽车的有钱也为日后的转型打下物质基础。

时势造英雄

      正如雷丁汽车总经理舒欣所说，“购买的可持续性才能决定市场的可持续性，其背后是需求的推动”。

     低速电动车的兴起，主要原因是三四线城市以及乡镇具备这种用车需求。买一辆燃油车，动辄大几万，不仅需要上牌，还需要考取驾照，油费也不低，对于长期短途出行的三四线城市消费者，买燃油车显然不划算。然而，低速电动车售价较低，两轮的2千搞定，四轮的不过1万出头，且结构简单，用电成本也不高，完全能够满足小城镇的出行需求。

      由于缺乏行业管理标准，低速电动车一直处于国家管理的灰色地带。按理说，四轮的低速电动车大小已经抵得上一台微型的燃油车，但它却不需要挂牌，驾驶员也不需要考取驾照。无论是没有正规学习交通安全法规的驾驶员还是低速电动车本身，在道路上都是一个危险因素。

    一个庞大的家伙在马路上像风一样自由，有时候会让人误以为闯进了这个大家伙的客厅，并且深深自责，自己不该在别人家的客厅开车。

     随着低速电动车群体逐渐壮大，任其无序发展，最终会带来更严重的交通安全问题，因而在2018年11月，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

     政策的出台，相当于给雷丁汽车摁下暂停键，其低速电动车直接进入停售状态。生死存亡之际，雷丁汽车开始转型。

家大业大，转型轻松

     众所周知，造车资质是造车新势力的第一道门槛，如今面临转型的雷丁汽车也需要迈过这个门槛。雷丁汽车想到了迈过这个门槛的办法，那就是“买”过。

      或许是提前就嗅到了政策的转变，雷丁汽车早在2018年4月就收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。并且直接投资200亿，在陕西咸阳建立一个雷丁秦星生产基地。

    到2019年1月，雷丁汽车又斥资14.5亿元拿下川汽野马汽车100%的控股权，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

      一通买买买，雷丁汽车摇身一变，从身处夕阳行业的低速电动车制造商转型为拥有多重生产资质的正规车企。这或许能够给许多造车新势力一个启发，造车（某种意义上来说是一种打铁）还需自身硬，有钱才能够任性呀。

新行业，新挑战

      如今，雷丁汽车阵容强大，基本覆盖了SUV、轿车和微型车，且新车配置不亚于当今的主流车型。如雷丁i9，外形时尚动感，内饰精致大气且富有科技感，400公里的纯电续航也够用。

      然而，雷丁汽车依旧需要面临一些挑战。

      雷丁汽车虽然有着多年生产低速电动车的经验，但这与新能源汽车是两码事。雷丁汽车的技术是否能够获得消费者的认可，还是一个问号。更何况，雷丁汽车的产品存在质量问题。有车主爆料，雷丁S50在使用一年后，就出现齿轮轴断裂的问题，花费几千块钱维修后，又出现了新的问题。

      此外，雷丁汽车的销售网络覆盖全国30多个省市自治区，在全国拥有一级渠道2700家，二级渠道7000家，相当发达，但这些经销商只能算是加盟商，缴纳一定的加盟费即可获得授权，与传统的4S店还有些差距。

      再者，在造车新势力中，雷丁汽车依旧处于弱势地位。一方面，雷丁汽车原本的老客户多是低速电动车车主，没有驾照。如今雷丁汽车转型生产新能源汽车，而新能源汽车的驾驶者没有驾照是不能开上路的。这就意味着雷丁汽车原本的客户群体，与现在无关。另一方面，雷丁汽车本身的知名度太低，远不及蔚来、威马和小鹏汽车等。况且像蔚来这种顶级造车新势力都在努力生存，雷丁汽车是否能够在新能源汽车市场占据一席之地，就更是一个大大的问号。即便雷丁汽车像以前一样，瞄准三四线城市，诸如北汽新能源、奇瑞、五菱等品牌均在小城市做得不错，且均已推出微型和小型纯电动车，雷丁汽车的市场空间进一步缩小。

未来展望

      当然，万事不得以悲观心态开头。

      如今，雷丁汽车签约黄晓明担当形象代言人，并且发布星蓝计划，要在2020年上市10款产品，换新1000家终端形象，还要秉持“解决中国6亿城镇百姓出行”的初心。如此一幅巨大的蓝图，车叔倒是希望他们能够实现自己的梦想。

      小镇上的雷丁汽车已经挂上了黄晓明代言的横幅，而黄晓明选择雷丁汽车，或许是因为二者都出身于山东吧！

     就像上面的“国际”二字，黄晓明从山东走向中国再走向国际，保不准雷丁汽车能够实现从三四线城市向一线城市，再向国际化的突破呢？

车叔总结

     对于雷丁汽车来说，虽然自身从两轮到四轮低速电动车，再到新能源汽车转变成功，但面对消费群体的改变以及行业的巨大压力，雷丁汽车能否迎来新的生机也不好说，所以车叔给雷丁汽车打两颗半星。

     有一点比较明确，雷丁汽车与目前的广大造车新势力不同，他们过去并没有依靠新能源汽车补贴或者投资者们上百亿的投资，且拥有多年扎根市场一线的销售经验，低速电动车的成功也使得他们对电动车市场有着更深刻的洞察和理解。可以说，更务实并且更接地气的雷丁汽车，一定能够在新能源行业掀起波澜。‍