爱买车：图拉工厂是不是已经考虑过向独联体这些国家辐射？甚至于一部分东欧国家，是不是要考虑辐射到更多的周边市场？而不是完全从中国的出口出去。

魏建军：是的，我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家，包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到，我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度，我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。

爱买车：我记得2015年的时候，在莫斯科车展的时候，跟魏总也探讨过，长城汽车耕耘到俄罗斯市场也就是15个年头，本土化的配套商会在什么时候引进？按照规划，图拉工厂会在什么时间会实现盈利？投资的话肯定是要赚钱的，中国品牌不只是要走出去，还要活下来，一个全球化的企业只有活下来才有实力。第二个问题就是中国品牌在俄罗斯上也是此起彼伏，进进出出，到现在为止中国品牌都有一个要走出去的梦想，有没有想过中国品牌可以组队出去抢占全球市场，您有没有在这方面进行过一些探索？长城汽车除了在图拉建设工厂以外，还有没有在其他国家有建厂的一个规划？

魏建军：国际上重要的核心零部件供应商都在俄罗斯设有工厂。包括福耀玻璃在俄罗斯做的更早，它给大众早就提供配套零部件。我们初入俄罗斯的时候，福耀玻璃帮助我们做了很多考察工作。此外，轮胎、钢材等都已经实现本土化。俄罗斯要求的本土化和我们国内的要求不太一样，中国的本土化大部分是从零件角度说的，俄罗斯对本土化的要求包含人工，和中国划分标准不一样。

关于配套，我认为这不是太大的问题，我们看到德国、日本汽车产业在初期阶段有很多核心的零部件，也都是从本土走出来。例如发动机、变速器等，俄罗斯有专门政策鼓励发动机、变速器等核心零部件落地到俄罗斯。但是，中国汽车产业走出去，要是没有一定量，平台化做不好的话，本土化成本就高，所以要分时段。配套方面不会有太多的问题。从关税到整车进口，到全工艺生产或组装，只要在俄罗斯经营的好，价值非常高。俄罗斯市场更加理性，价格比较平稳。

中国品牌都有走出去的愿望，我们私下里交流比较密集，有产品方面的共享平台，有工厂方面的合作，技术方面的合作，零部件方面的合作，现在大家都理性，车市负增长为我们的合作带来了契机。

爱买车：您刚才讲到了，国内很多车企其实是不太懂品牌营销的，但长城可能略高一筹，我大概表述一下我的意思，现在长城进入了俄罗斯，然后未来要面对东欧或者独联体的国家。进入新的市场之后，特别是我们建厂了，我们对哈弗品牌的定位会有一个优化和调整，现在哈弗品牌是中国SUV全球领导者，进入新的市场之后，长城如何在产品和营销方面进行一些优化和调整，这是第一个。第二个关于中国市场的竞争，大家都在讲已经慢慢变成了一个肉搏战了。在肉搏战当中，决胜的关键是在于数据化和大数据营销方面，在这方面您是怎么看的？

魏建军：长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育，品牌精神方面的传播，品牌价值观方面的传播，包括销售和售后服务的体验，我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。中国市场价格战很正常，竞争激烈才是促使产业进步的动力。你不打，它也得打你，市场哪有商量着来的。

大数据营销会贬值，大数据营销有点造假的成分，尤其是现在买数据的质量很差，经销商抱怨很大。我觉得数据是有价值的，关键在于如何管理好它？如何把我们的存量数据，存量的客户管理好，这是我们目前最需要做好的事情。关于数据怎么去变现？目前有很多方法。另外，有些数据它要画像不清楚的话，几乎没什么质量，必须画像很清楚才有质量。我认为数据一定是有价值的，关键是怎么把它用好。